Page 50 - TraxioMagazine 212 NL

50 EXPERTS AAN HET WOORD TRAXIO MAGAZINE #212 03-04/2024 EXPERTS AAN HET WOORD 51

Winstgevendheid van Structuur van de distributie de volgende jaren onder controle, weliswaar met van deze ontwikkeling voor de distributiekanalen

te beoordelen.
de dealers in 2022 De laatste factor die de stijging van de marges een hoge rente in 2023. Bovenop die ingrijpende veranderingen zien de
De fleetmarkt is nog versterkt in 2023. Meer dan
verklaart, is de veranderende structuur van de
2/3 van de inschrijvingen komen van bedrijven
autodistributie. De ontwikkeling van omvang-
dan in 2022. Die evolutie is uiteraard grotendeels
rijke nationale en internationale groepen speelt (67 %) en 39 % is leasing of renting, 5 % meer dealers en agenten zich nog geconfronteerd met
twee grote risico’s. Ten eerste zijn er de hoge ren-
daarbij een steeds grotere rol in België. Volgens te wijten aan de beperkende fiscale regels die tetarieven. Die zetten hun financiën onder druk
Aumacon zagen de 50 grootste distributie- bedrijven ertoe aanzetten over te schakelen naar terwijl de investeringsbehoeften toenemen om
groepen hun inschrijvingen van personenau- batterij-elektrische of hybride elektrische voertui- met name de overgang naar elektrische voertui-
to’s en lichte bedrijfswagens met meer dan 3 % gen en hun auto voor 30 juni 2023 te bestellen. gen te ondersteunen. Zullen ze dit aankunnen
stijgen in een globale Belgische markt die met De inschrijvingen door deze bestellingen zullen zonder al te grote gevolgen voor hun balans?
De rentabiliteit van de dealers en agenten is in 2022 gegroeid naar een meer 7 % daalde. Deze grote groepen kunnen pro- gespreid plaatsvinden in 2023 en begin 2024. Ten tweede weten we dat de onderhouds- en
dan behoorlijk niveau, in een atypische economische en sectorcontext. Dat is fiteren van schaalvoordelen en synergieën bij Het eerste gevolg is dat het aandeel SUV’s en reparatieactiviteiten te kampen hebben met
het runnen van hun bedrijf, terwijl ze ook een elektrische auto’s nog zal stijgen in de inschrij- een ernstig tekort aan geschoolde mankracht
fijn nieuws, maar de toekomst brengt zoals steeds kansen en risico’s met zich sterkere onderhandelingspositie hebben bij de vingen. Het tweede gevolg is dat het aandeel (bv. elektrische aandrijvingen) en gemotiveerde
mee. We maken hier de balans op van de resultaten. merken die ze verdelen. Ze kunnen ook grotere van fleetvoertuigen in het wagenpark op middel- medewerkers (geïnteresseerd om te beginnen en
te blijven), wat zowel op de kosten weegt als op
risico’s nemen, bijvoorbeeld door Aziatische (al
lange tot lange termijn nog zal toenemen: +4,7 %
dan niet Chinese) voertuigen te importeren en zo meer voertuigen ingeschreven door bedrijven in het vermogen deze activiteiten binnen redelijke
aanzienlijke groeikansen te creëren. 2022 en nog eens +8,2 % in 2023. termijnen uit te voeren.
Met die eerste bevindingen voor 2023 verwach-
ten we dat de trend in 2023 allicht stabiel zal De markt blijft ook een onbekende en onzekere
De nabije toekomst? blijven. factor. Hoe zullen bedrijven en particulieren de
2,99 Het aanbod overgang maken naar de elektrificatie die door
2,50 2,48 2,47 Hoewel voorspellen altijd moeilijk is en we nog Maar er rijzen niettemin veel vragen de overheid wordt opgelegd? Bedrijven zullen
2,58 Het tekort aan elektronische componenten niet over alle gegevens beschikken, kunnen we De komende jaren, en al te beginnen met 2024, waarschijnlijk op niet al te lange termijn de
overstap maken als gevolg van de fiscale regel-
sinds eind 2020 heeft de afgelopen jaren een
al een paar analyses maken van de trends voor
2,12 aanzienlijke impact op de voertuigleveringen 2023 en de komende jaren. staat de autodistributie voor grote onzekerheden. geving – met 2026 als deadline – maar hoe en
1,50 1,45 1,51 1,50 gehad. De levertijden werden exponentieel 2023 en de komende jaren zullen hun deel aan De eerste betreft de evolutie van de distributie in welk tempo zullen de particulieren volgens?
langer. In 2022 werden auto’s ingeschreven die kansen en risico’s met zich mee brengen, maar zelf. De merken passen hun verkoopkanalen Momenteel zijn die allesbehalve overtuigd van de
in 2021 en soms zelfs in 2020, waren besteld. vooral de strategie van de distributeurs en op zekere aan. Enerzijds door geleidelijk directe kanalen voordelen van elektrische auto’s en de vereiste
Het tekort had een grote invloed op de kortingen hoogte ook die van de merken zal veel bepalen. te ontwikkelen (online of offline). Anderzijds door infrastructuur (actieradius, snelheid en gemak
2018 2019 2020 2021 2022 die normaal op nieuwe auto’s worden gegeven en Voor 2023 verwachten we een voortzetting van ingrijpende veranderingen in de distributieover- van opladen en vooral de prijs). Waarschijnlijk
op de prijzen van tweedehandswagens. Het kan de eerder genoemde aspecten: verdere ont- eenkomsten met dealers, die steeds meer in de zal dit langzaam gaan, terwijl bepaalde deadlines
Mediaan brutomarge Mediaan nettomarge de hogere marges verklaren, maar van omzet- wikkeling van de grote distributiegroepen, meer richting van agentuurmodellen gaan, wat vanuit naderen en gehaald moeten worden... of worden
groei was er door het gebrek aan beschikbare afgelegde kilometers en de veroudering van het commercieel en financieel oogpunt heel wat ze uitgesteld?
voertuigen weinig sprake. wagenpark. Aan de andere kant lijkt de inflatie verandert. Het is nu nog te vroeg om de gevolgen
Het algemene regelgevende en fiscale kader
is het aspect dat de meeste vragen oproept.
De vraag Stabiliteit op lange termijn moet gegarandeerd
Met een brutomarge van 2,99 % (+0,5 punten) Economische situatie zijn om bedrijven en consumenten vertrouwen
en een nettomarge van 2,12 % (+0,6 punten) De markt werd in 2022 gekenmerkt door een te geven in hun algemene mobiliteitskeuzes en
was de winstgevendheid van agenten en dealers Het meest opvallende kenmerk van 2022 was de toenemend marktaandeel van de fleetmarkt Mediaan brutomarge per merk objectieve en goed geïnformeerde investerin-
uitstekend in 2022. Tegelijk daalde hun schul- enorme inflatie (+10 %). Die was enerzijds het (bedrijven en leasing) in de inschrijvingen. gen in infrastructuur te kunnen doen. De kogel
dratio met 1,2 punten tot 60,6 %. gevolg van het snelle herstel van de economie In 2022 zullen bedrijven goed zijn voor bijna is lang nog niet door de kerk. Oplaadpunten in
De autodistributie kende dezelfde trends, maar na de coronapandemie, waardoor er aanbodte- 62 % van de inschrijvingen, vergeleken met 57 % Brussel, fluctuerende elektriciteitsprijzen, nieuwe
de lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens korten ontstonden die hogere prijzen in de hand een jaar eerder, en leasing zal stijgen naar 34 %, HYUNDAI 4,52 4,52 lage-emissiezones, onzekere belasting van elek-
zagen de brutomarge met 0,9 punten dalen tot werkten. Daarnaast was er de oorlog in Oekraïne vergeleken met 30 % in 2021. De fleetmarkt KIA 4,04 4,04 trische auto’s gezien het verlies van inkomsten
3,14 %, het laagste cijfer sinds 2017. die leidde tot voor veel hogere gasprijzen en wordt gekenmerkt door een vraag naar duurdere VOLVO 3,88 +0,8 uit brandstof, … het zijn allemaal nog issues.
Als we deze cijfers in detail bekijken, zien we dat energieprijzen in het algemeen. Om de inflatie voertuigen, voornamelijk middelgrote en grote TOYOTA 3,76 +1,3 De kopers van voertuigen worden geconfronteerd
vooral de winsten van de dealers zijn toegeno- te beteugelen moesten de financiële autoritei- SUV’s en elektrische voertuigen, waar de merken BMW-MINI 3,72 +1,3 met een onzekerheid die niet bevorderlijk is voor
men. De gemiddelde omzet (van de bedrijven ten vervolgens de rentetarieven verhogen, die zich nu sterker op richten en de nodige ‘stimu- MERCEDES-SMART 3,6 +0,9 het maken van weloverwogen keuzes.
die hun omzet voor 2021 en 2022 hebben na meer dan 5 jaar van relatief lage tarieven lansen’ bieden. JLR 3,54 +1,9
opgegeven) steeg slechts met 2 %, maar de plotseling stegen tot boven de 4,5 %. Sinds Het aantal gereden kilometers in 2022 nam NISSAN 3,36 We kunnen besluiten dat 2022 weliswaar een
gemiddelde bedrijfswinst met 31 %. 2016 lagen ze rond de 1,5 %. Dit heeft niet alleen zowel privé als bij bedrijven toe, volgens Car-Pass 3,05 goed jaar was voor de dealers in termen van
Van de automerken vormen Hyundai, Kia en een impact op de financiën en investeringen van met 8 %. In combinatie met een veroude- FORD +0,4 marges, voornamelijk dankzij de gunstige econo-
Volvo de top 3 met de hoogste brutomarges. bedrijven, maar weegt ook op de gezinnen en op rend wagenpark groeit daardoor de vraag naar MEDIAAN 2,99 +0,6 mische en sectoromstandigheden, maar dat de
We zien echter bij de overgrote meerderheid van hun aankoopintenties voor duurzame goederen, onderhoud en reparaties. Die markt is weer gaan VW GROUP 2,19 +0 toekomst onzekerder is, met meer vragen dan
de merken hogere marges. waaronder wagens. stijgen na een daling tijdens de coronaperiode. STELLANTIS GROUP 1,88 +0 antwoorden voor het opstellen van toekomstprog-
De prestaties kunnen hoofdzakelijk verklaard RENAULT 1,82 +0 noses en -plannen.
worden door vier factoren: de economische
situatie, het aanbod, de vraag en de structuur 2022 � 2021
van de autodistributie.