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REPORTAGE 19
TRAXIO MAGAZINE #220 07-08/2025

Geert et Petra Vansteenkiste.

transporter des matières premières, mais aussi vement impliqués dès la création du concept, offre une grande flexibilité et, dans notre secteur,
des machines, ce qui requiert une configuration le processus de fabrication est mieux ratio- c’est toujours bon à prendre.”
particulière.” nalisé. Avant, il nous arrivait de tomber sur un
os au beau milieu de la phase de construction. “Avec le durcissement des réglementations, y
Les réglementations toujours plus strictes ont Aujourd’hui, cela n’arrive plus. Cela rend notre compris en matière d’homologation, une partie
un impact certain sur le secteur du transport. travail bien plus agréable, et cela mérite d’être des profils techniques ont quitté les ateliers
Cet impact se fait-il également sentir dans les souligné.” et occupent à présent de nouveaux postes.
segments de niche ? Geert Vansteenkiste : “Tout La demande est d’ailleurs très forte du côté des
à fait. La réglementation GSR2 impose par “Les délais de livraison des châssis sont centres de contrôle technique et des autorités
exemple des normes de sécurité plus strictes, également beaucoup plus courts. Avant, il de contrôle. La formation continue est donc
ce qui se traduit par une structure complexe fallait attendre de recevoir les camions nus pour indispensable. Nous travaillons pour cela avec
de systèmes de sécurité et d’aide à la conduite. pouvoir commencer à travailler. Maintenant, les EDUCAM, et nous suivons un maximum de
Les nouveaux camions sont donc équipés d’une châssis attendent déjà à l’atelier alors que les formation nous-mêmes, pour pouvoir partager
foule de capteurs, et nous devons être capables autres matériaux nécessaires à la fabrication de ces connaissances par la suite.”
de les intégrer à nos conceptions sans perdre en la carrosserie sont toujours en route. Les clients
fonctionnalité. Bien souvent, les solutions tradi- s’étonnent souvent de la rapidité avec laquelle
tionnelles ne suffisent plus, donc il faut se creuser nous réalisons leur carrosserie, une fois le projet Trop tôt pour la relève
les méninges. C’est là que notre créativité fait la validé. Comme les délais d’exécution sont plus
différence. Cela dit, certaines configurations sont courts, ils peuvent prendre le temps de bien GVI avait déjà reçu TRAXIO Magazine il y a très
tout bonnement devenues impossibles en raison réfléchir. La phase préparatoire est donc géné- exactement 10 ans. À l’époque, les enfants
de ces contraintes pratiques, et il arrive qu’un ralement plus longue, mais une fois que nous avant neuf et six ans, donc la relève n’était pas
client soit déçu parce qu’il ne peut pas avoir ce avons le feu vert, les choses s’accélèrent.” encore prête. Qu’en est-il aujourd’hui ? “Elle n’est
qu’il veut. Cela reste heureusement exceptionnel, toujours pas prête”, rit Vansteenkiste. “Mon fils,
et les clients sont compréhensifs.” qui est le plus vieux des deux, veut faire des
Pénurie de personnel études d’économie. Il entrera à l’université
“En plus des réglementations qui concernent les l’année prochaine. Je le soutiens à 100 %, car
véhicules, nous devons tenir compte des régle- Pour assurer ces services, il faut évidemment du je trouve qu’il est toujours bon d’aller voir ailleurs
mentations liées au secteur d’activité du client. personnel. Comment le fabricant de carrosseries ce qu’on peut y apprendre. J’ai fait pareil en
Par exemple, la législation en matière de sécurité gère-t-il la pénurie de main-d’œuvre ? “Nous mon temps : avant de rejoindre l’entreprise, je
alimentaire s’est également durcie. Il est donc avons du mal à trouver des travailleurs qualifiés suis passé par des études d’ingénieur industriel.
important de s’entourer des bons partenaires et à les garder. C’est un problème qui touche À lui de voir ce qu’il fera ensuite, mais la porte de
pour les équipements soumis à des exigences l’ensemble du secteur. Mais nous sommes une GVI lui sera toujours ouverte, et il pourra toujours
strictes, comme les installations frigorifiques.” petite entreprise familiale, et ma femme Petra et apprendre le métier sur le tas.”
moi assumons pas mal de tâches. Nous gérons
nous-mêmes toute la partie commerciale, et je “La porte sera aussi toujours ouverte pour notre
Collaboration avec les constructeurs mets aussi la main à la pâte à l’atelier.” plus jeune. En attendant, je continue. Parce qu’il
faut bien (rires), mais surtout parce que c’est
Ce durcissement de la réglementation a toutefois “À côté de cela, nous avons deux salariés perma- un boulot varié et stimulant qui continue de me
du bon. “La collaboration avec les concession- nents, et nous faisons appel à plusieurs travail- passionner. Et il y a assez de travail dans notre
naires et les constructeurs de camions s’est leurs freelances avec lesquels la collaboration se secteur. Il y a encore de l’avenir.”
nettement améliorée. Nous travaillons avec eux passe bien, et auxquels nous confions certaines
dès l’élaboration du devis afin d’imaginer la tâches comme les soudures ou des travaux
meilleure solution possible. Comme ils sont acti- d’électricité bien spécifiques. Ce système nous