Page 13 - TraxioMagazine 198 NL

TRAXIO MAGAZINE #198 05-06/2021 DOSSIER BATTERIJEN 13

Economische opportuniteiten 1. 2.
DOSSIER BATTERIJEN Goede mogelijkheden genoeg dus om met die
ontladen en
oude batterijen nog iets nuttigs aan te vangen. ontmantelen voorbehandeling
Allicht zal dat ook heel wat economische oppor-
tuniteiten met zich meebrengen en dus, naast de
Een tweede leven ook bijkomende werkgelegenheid. 3.
winst in duurzaamheid en milieuvriendelijkheid,
Maar het aantal batterijen dat op ons afkomt, is
niet de enige uitdaging. Ook het ontmantelen
zelf van een batterij, die brandgevaarlijk kan 4. scheiding
voor de batterij klus. Bovendien is het wettelijke kader rond verfi jning Batterijen en circulaire economie.
zijn en vol kostbare stoffen zit, is geen evidente
laatste
batterijrecyclage momenteel nog niet echt op
#batteriesregulation
de elektrische auto voorzien. “De wetgeving is
grotendeels gedateerd omdat de technologie © rechargebatteries.org
veel sneller evolueert dan de wetgever”, zegt
Vangeel. “Stel bijvoorbeeld dat ik tijdens mijn ski-
vakantie een ongeval heb met mijn elektrische
auto in Oostenrijk. De wagen is total loss, maar cyclage. Die geldt voor alle soorten batterijen, die? Hoe worden die gewonnen? Het sociale
de batterij werkt nog. Wel, die batterij uit mijn dus niet alleen tractiebatterijen van hybride aspect moet trouwens ook niet beperkt zijn tot de
wagen halen en opnieuw gebruiken, dat gaat en elektrische voertuigen, maar batterijen voor ruwe materialen. Dat mag voor ons ook gerust de
zomaar niet. Wie is er verantwoordelijk voor die elektronische apparatuur en mobiele telefoons. productie- en recyclagefase omvatten.”
batterij, de autofabrikant of de batterijenfabri- “Een belangrijk verschil met de oude wetgeving
kant? Hoe krijg je zo’n batterij door de douane? is bijvoorbeeld dat batterijen aan nieuwe stan-
Wat voor waarde heeft die batterij nog? Dat zijn daarden rond duurzaamheid zullen moeten Paspoort, alstublieft
allemaal zaken die nu volstrekt onduidelijk zijn.” voldoen”, zegt Pia Alina Lange, woordvoerster
van RECHARGE, de belangenvereniging van pro- Een van de meest opvallende nieuwigheden is
ducenten en toeleveranciers uit de batterij-indus- allicht wel dat batterijen in de toekomst een soort
Nieuwe Europese wetgeving trie. “Daarbij zal vooral de uitstoot van CO een “paspoort” zullen krijgen. Een (potentieel elektro-
2
belangrijke differentiator worden. Daarnaast nisch) document waardoor elke batterij traceerbaar
Gelukkig beseft de wetgever dit ook. De Europese zullen producenten ook veel scherper moeten wordt, zelfs tot op het niveau van de individuele
Commissie werkt daarom al een tijdje aan een toezien op hun supply chain-aanpak. Welke ruwe batterijcellen. Op die manier zal de overheid over
nieuwe wetgeving rond batterijen en batterijre- materialen gaan ze gebruiken? Van waar komen een soort database van batterijen beschikken waarin
Het marktaandeel van de elektrische wagen stijgt gestaag in ons bijvoorbeeld hun performantie, duurzaamheid en
recycleerbaarheid staat opgelijst.
land. Dat betekent ook dat het ontmantelen en recycleren van de Blijft natuurlijk de vraag: wanneer zullen die
batterijen een almaar belangrijkere taak wordt. Hoe gaat dat proces KOSTEN VERSUS BATEN VAN BATTERIJRECYCLAGE nieuwe regels ingaan? “De Europese Commissie
zou graag zien dat de nieuwe regels vanaf begin
in zijn werk, welke wetten bestaan er rond batterijrecyclage en hoe De meeste elektrische auto’s gebruiken vandaag lithium-ion-batterijen als aan- 2022 ingaan”, zegt Lange. “Waarschijnlijk zal die
datum echter niet gehaald worden. De voorstel-
gaan die wetten evolueren? drijfbron. Er bestaan verschillende technieken om deze te recycleren (onder meer len moeten nu nog naar het Europees Parlement
‘pyrometallurgie’, ‘hydrometallurgie’,…) maar die komen ook allemaal met hun gaan en daar kunnen ook nog eventuele amen-
Frederic Petitjean – Foto: Livent eigen uitdagingen. Bij sommige procedés wordt er weinig materiaal herwonnen, dementen worden toegevoegd. En dat kost tijd.
anderen zijn duur en complex. ‘Om echt een hoge mate van recyclage te bekomen Persoonlijk verwacht ik dat het eerder 2023 zal
moeten eigenlijk verschillende technieken gecombineerd worden’, zegt Pia Alina worden eer al het juridische werk achter de rug is.”
Lange. ‘Bovendien: recycleren puur om te recycleren is niet de juiste aanpak, want
Volledig elektrische auto’s halen momenteel allemaal ontmanteld worden, gerecycleerd of voor. Ze kunnen dan bijvoorbeeld ingezet worden het is en blijft een industriële activiteit. Zeker bij lage afvalvolumes zijn de kosten
een marktaandeel van iets meer dan 3 % in klaargestoomd voor hergebruik, voor zover dit om het stroomnet beter te balanceren, de zoge- en het energieverbruik van recycleren niet in verhouding tot de verhoopte voordelen DE WETGEVING
ons land, echt alomtegenwoordig zijn ze dus technisch en veilig mogelijk is. naamde grid balancing, wanneer er grote pieken qua duurzaamheid.”
nog niet. Toch zijn zowel de specialisten als “Grosso modo kan je twee dingen doen met een zijn in de vraag naar stroom.” ROND BATTERIJ­
de industrie het erover eens: hun aantal zal de autobatterij die geen deugdelijke autonomie meer Vangeel geeft de Johan Cruijff ArenA als Er zijn daarnaast ook zuiver economische kanttekeningen bij te maken, meent Alina RECYCLAGE IS
komende jaren alleen maar stijgen. En samen haalt”, zegt Philippe Vangeel van AVERE, de voorbeeld. Renault-Nissan heeft er enkele gigan- GROTEN DEELS
met die stijging zal ook de noodzaak voor European Association of Electromobility. “Ofwel tische batterypacks, in totaal 2,8MW, geïnstal- Lange. “Neem bijvoorbeeld lithium. Een moderne tractiebatterij van hybride en
het recycleren van de batterijen toenemen. kan je ze recycleren en de materialen die je uit leerd met onder meer batterijen uit de Nissan elektrische voertuigen bestaat uit hooguit 1 tot 3 procent lithium. Die lithium zit GEDATEERD,
De voorbije 10 jaar is, volgens cijfers van het de gebruikte batterij haalt opnieuw gebruiken Leaf. Die worden gevoed door 4.000 zonne- dan ook nog eens doorheen de hele batterij verspreid. Het is dus een zeer arbeids- OMDAT DE
International Energy Agency, de productieca- voor een nieuwe batterij. De eerste optie is bij- panelen of een capaciteit van ongeveer een en energie-intensief proces om dit er weer uit te halen. Als je ziet hoe laag de TECHNOLOGIE
paciteit voor lithium-ion-batterijen, zoals die in voorbeeld de technologie om de materialen Megawattpiek. Door tijdens concerten of voet- volumes vandaag zijn en hoe laag de prijs voor nieuw lithium is, heeft een markt
elektrische wagens gebruikt worden, vertien- van de eerste generatie batterijen te hergebrui- balwedstrijden op die manier stroom te onttrek- VEEL SNELLER
voudigd. De eerste EV’s beginnen stilaan aan ken in meerdere nieuwe (en betere) batterijen. ken, wordt het Amsterdamse elektriciteitsnet voor gerecycleerd lithium economisch en qua milieu weinig zin. Dit zal natuurlijk EVOLUEERT DAN
het einde van hun economische leven te komen, Een tweede mogelijkheid is dat je de oude bat- gespaard. Iedereen profi teert mee, want de wel allemaal veranderen als de markt binnen 10 à 12 jaar gegroeid is naar hogere DE WETGEVER.”
waardoor er de komende jaren een toevloed aan terijen gaat gebruiken in energieopslagsystemen. installatie kan ook dienen als netbalancering voor volumes en er meer batterijen gerecycleerd kunnen worden.”
gebruikte batterijen zal ontstaan. Die moeten Daar zijn ze vaak immers nog perfect bruikbaar het hele gebied rond het stadion. Philippe Vangeel, AVERE