Page 15 - TraxioMagazine 198 NL

14 DOSSIER BATTERIJEN TRAXIO MAGAZINE #198 05-06/2021 DOSSIER BATTERIJEN 15

Waar naartoe met uw batterij?

ingebouwd blus systeem. Ook dan gaat de factuur die niet kunnen of mogen worden hergebruikt, lende supermarkten als vervanging voor oude
naar de invoerder en niet naar de garagehouder. gaan over naar recyclage om zo alle grondstoffen dieselgeneratoren. Zo zijn ze zeker dat de diep-
Voor garagehouders wordt het een steeds pertinentere vraag: waar moet je Invoerders kunnen trouwens ook zelf kiezen hoe ver te recupereren. Ongeveer 30 % van de batterij- vriezers en koelkasten in de winkel toch elektri-
naartoe met batterijen van elektrische auto’s die end of life zijn of een ongeval onze dienstverlening gaat. Ofwel doen we alles voor packs krijgt een nieuwe bestemming, 70 % gaat citeit krijgen bij een stroompanne. Een andere
toepassing is bijvoorbeeld het aansturen van
hen, ofwel organiseren we enkel het transport ofwel
naar recyclage, bijvoorbeeld bij Umicore. Daar
hebben gehad? Net als bij de huishoudbatterijen speelt de organisatie Bebat spreken we een soort mengvorm af.” worden dan metalen als kobalt en lithium gere- laadpalen. De batterijen worden overdag van
Het ontmantelen van de batterijen gebeurt bij cycleerd. Die recyclagecyclus kan zelfs zo goed zonne-energie voorzien zodat er ook ’s nachts
hier een grote rol, net zoals zijn branchegenoot Febelauto. Watt4Ever, een nieuw consortium waar Febelauto als oneindig doorgaan. Gerecycleerde metalen milieuvriendelijk kan geladen worden.”
deel van uitmaakt. Alleen deskundig personeel hebben exact dezelfde eigenschappen als nieuw Watt4Ever heeft dit jaar de ambitie om
Frederic Petitjean met aangepaste gereedschappen, veiligheids- ontgonnen metalen.” zowat 10 MWh (megawattuur) aan batte-
handschoenen, een goede opleiding en de nodige rijen te verwerken. Voor volgend jaar wordt
knowhow mag in beveiligde omstandigheden de al op 20 MWh gemikt. “Tien megawattuur is
batterijen ontmantelen. “Door de hoogspanning Delhaize 10.000 kilowattuur”, zegt Lenaerts. “Als je weet
Voor huishoudbatterijen of draagbare batterijen is het oog op het transport en de juiste verpakking Europa en er is ook maar één IT-platform nodig in elektrische en hybride voertuigen zijn daar dat de batterij van een Mercedes EQC ongeveer
het eenvoudig: die levert de consument gewoon (meestal ADR). De recyclage- en transportprijs om de batterijen aan te melden, in plaats van extra risico’s aan verbonden. We respecteren dus De 30 % nog deugdelijke exemplaren worden 80 kilowattuur is, betekent dat dus dat we de ener-
in op de verschillende inzamelpunten van Bebat, wordt pas aangerekend op het moment dat wij 27 verschillende.” de meest verregaande veiligheidsmaatregelen”, onder meer gebruikt in batterijopslagsystemen. giewaarde van meer dan 100 EQC’s willen recy-
waarna hij er zich niks meer van moet aantrek- service leveren, dus wanneer de batterij effectief Reneos (en Bebat) doen dat ook niet alleen voor legt Lenaerts uit. “Na de ontmanteling krijgen “Delhaize gebruikt die bijvoorbeeld al in verschil- cleren. En voor volgend jaar dus het dubbele.”
ken. De kosten van de inzameling, sortering en wordt opgehaald. De factuur van de terugname batterijen van hybride en elektrische auto’s, maar de batterijen en hun modules een tweede leven.
verwerking wordt op voorhand door de batterij- gaat trouwens naar de partij die de batterij als ook van elektrische bussen, vrachtwagens, vork- De modules worden eerst streng getest. Batterijen
producenten vergoed, op basis van het aantal eerste op de markt heeft gebracht. Dus niet naar heftrucks en kranen, boten, motorfietsen, land-
batterijen dat ze verkopen in België. de garagehouder of eindverkoper, maar wel naar bouwvoertuigen, thuisbatterijen en industriële
Voor HEV-batterijen en industriële batterijen, de autofabrikant of de invoerder. De prijs wordt energieopslagbatterijen. Het fysieke recycleren RENAULT EN VW DOEN HET ZELF
joekels van een paar 100 kg die ook nog eens vooral bepaald door de chemische samenstel- van de batterijen doet Bebat niét zelf, zij staan
met de nodige omzichtigheid behandeld moeten ling, het gewicht, de verpakking en het volume enkel in voor de ontmanteling tot op een bepaald Autofabrikanten zijn niet verplicht om beroep te doen op partijen als Bebat of
worden, ligt het ingewikkelder. Ook al omdat er van de batterij. Elke batterij heeft dus zijn eigen niveau. Voor recyclage werkt Bebat samen met
in ons land twee organisaties zijn die zich bezig- prijs, maar reken in ordegroottes van een paar erkende bedrijven in binnen- en buitenland, Febelauto om hun autobatterijen te laten recycleren. Ze mogen dat ook perfect in
houden met de terugnameplicht (rapportering honderden euro’s voor het ophalen, het transport zoals Umicore, Campine, Redux, Snam of DE FACTUUR eigen handen houden. Het Franse Renault maakte bijvoorbeeld onlangs bekend
of aangifte, inzameling en recyclage): Bebat en en het recycleren.” Accurec. Zij halen de zeldzame metalen (kobalt, VAN DE TERUG­ dat het samen met Veolia en Solvay zelf batterijen van EV’s gaat recycleren.
Febelauto. Als garagist kan je echter niet zelf Omdat België voor autofabrikanten natuurlijk nikkel, koper, lithium en lood) uit de batterijen. Het Belgische Solvay zal zich daarbij specifiek toeleggen op het extraheren en
kiezen bij wie je je aansluit, die beslissing ligt bij maar een stipje op de kaart is, heeft Bebat Reneos NAME GAAT NAAR zuiveren van metalen als kobalt, nikkel en lithium, zodat deze opnieuw gebruikt
de invoerder of de fabrikant. Meer zelfs: het staat opgericht, een organisatie die de terugname en DE PARTIJ DIE
fabrikanten ook vrij dit allemaal zelf te organise- recyclage van industriële batterijen op Europese Hoogspanning DE BATTERIJ ALS kunnen worden. De drie partners zijn al actief betrokken bij een experimentele fase,
ren en sommigen doen dat ook (zie kader). schaal coördineert voor fabrikanten/invoerders. waarvoor een proeffabriek op kleine schaal wordt opgericht in Frankrijk.
Ook het Nederlandse Stibat, het Duitse GRS, Bij Febelauto zijn de principes min of meer gelijk. EERSTE OP DE Ook Volkswagen doet een goed deel van de recyclage zelf. In het Duitse Salzgitter
het Italiaanse Cobat en het Noorse BatteriRetur Ook hier moet een batterij eerst aangemeld worden MARKT BRACHT,
Hoe dikker, hoe duurder maken er deel van uit. Op dit moment dekt via haar website en wordt de prijs grotendeels NIET NAAR DE opende het bedrijf onlangs een fabriek om afgedankte batterijen te recycleren.
Reneos meer dan 20 EU-landen af. “Zo kunnen bepaald door het gewicht en het volume. “Al komt VW wint er grondstoffen als koper, aluminium, lithium, mangaan, kobalt en grafiet
“Wanneer we een batterij van een elektrische autofabrikanten met hun distributienetwerk de daar ook wel een extra kost bij wanneer de batterij GARAGEHOUDER.” terug en gebruikt deze om nieuwe batterijen mee te maken. In eerste instantie
auto of motorfiets moeten ophalen, moet de gara- terugnameplicht (reverse logistics) op grotere in een extra beveiligde kist moet getransporteerd Philippe Decrock, Bebat wordt er gemikt op een recyclagecapaciteit van 3.600 batterijen per jaar. Het is de
gehouder een korte checklist doorlopen om de schaal aanpakken, wat kostenbesparingen en worden, omdat ze bijvoorbeeld te zwaar beschadigd
karakteristieken en de staat ervan te bepalen”, logistieke efficiëntie oplevert”, zegt Decrock. is”, zegt Catherine Lenaerts van Febelauto. “In dat bedoeling om dat aantal snel op te schalen.
legt Philippe Decrock van Bebat uit. “Dit met “Wij vormen dan één aanspreekpunt over heel geval voorzien we een speciale stalen kist met een