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14 DOSSIER AUTOTECHNICA TRAXIO MAGAZINE #202 03-04/2022 DOSSIER AUTOTECHNICA 15

Entreprise familiale pur sang bien”, souligne Léon Vervekken. “Je suis un ‘propriétaires’ actifs dans le secteur. Le besoin INTERVIEW AVEC PAUL-HENRI GILISSEN,
homme d’action et je déteste l’administration. d’un partenaire fiable qui tient davantage du MANAGING DIRECTOR CHEZ EDUCAM
Cet entretien croisé illustre peut-être le mieux Michel a un autre arrière-plan. Il a été formé ‘onestopshop’ s’impose. Ce que je remarque, et
l’ADN de TAE : une entreprise familiale. En 2003, à sa fonction et s’est constitué son expérience je ne me penche pas uniquement sur le marché ““Les carburants
Léon a pris officiellement sa retraite, à l’âge de ailleurs. Vu sous cet angle, il tombe aussi dans la mais plutôt sur les affaires au quotidien, c’est la
65 ans. Michel a repris officiellement le flambeau, catégorie des ‘bons profils’”. spécialisation accrue. On ne peut pas tout savoir
précisément 10 ans après avoir rejoint l’affaire. 1993 a beau avoir été un tournant, en même dans une réalité où tout se complexifie. Dans
“A mes yeux, il était assez évident qu’à terme temps, elle ne le fut pas. “De facto, Michel avait notre organigramme cela se traduit par la clas- alternatifs renforcent
je marcherais sur les pas de mon père, mais déjà les rênes en main”, affirme Léon Vervekken. sification en plusieurs unités. Organisation dont
avant de reprendre l’affaire, il m’a semblé utile “Mais même après, j’ai continué de me rendre nous devons également tenir compte lorsque
de constituer mon expérience professionnelle tous les jours dans l’entreprise. Pas le moins nous embauchons. Quel profil s’intègre le mieux la demande
ailleurs,” commente Michel Vervekken. “Ainsi du monde dans un esprit de contrôle, mais tout dans quelle unité ? Cette question s’est faite plus
fut fait, notamment aux Etats-Unis. Finalement simplement pour garder le contact avec mon pertinente au fil des années.”
j’ai franchi le pas en 1993, à l’origine en tant biotope. Il a fallu que le coronavirus s’abatte sur Cette tendance à la consolidation s’observe
que responsable de la division Euroline, une nous pour changer mes habitudes (rires).” également chez nos concurrents et les fournis-
plateforme européenne de distribution de toutes seurs mais, depuis les dernières années, aussi de formation ”
sortes d’appareils et outillages homologués pour côté clients. “C’est exact, mais cela n’influence
le réseau Opel. Ensuite, je suis devenu directeur Tendances du marché (de demain) pas fondamentalement notre mode de fonction-
commercial avant d’être nommé CEO en 2003. nement”, rétorque Michel Vervekken. “Quelle
Mon frère Johan est d’ailleurs CFO dans l’affaire. L’expérience que Michel Vervekken a acquise que soit la façon dont le secteur garage évolue, il
Cela fait maintenant un quart de siècle que nous dans le secteur fait de lui la personne idéale pour subsistera toujours un besoin d’assistance, dans Paul-Henri Gilissen, Managing Director chez EDUCAM
travaillons ensemble en bon entendement et en dresser l’inventaire des principales évolutions. n’importe quel segment d’ailleurs. Bien entendu,
toute complémentarité.” Qu’est-ce qui lui saute aux yeux ? “Une tendance il règne certaines incertitudes. En quoi investir
“Lorsque j’évoquais il y a un moment le fait importante s’est amorcée il y a quelques années exactement est une question récurrente. C’est Les développements technologiques tout comme la réalité du marché de l’emploi font que les formations
d’attirer les bons profils, je me référais aussi aux déjà : cella de la consolidation des acteurs”, pourquoi l’assistance demeure tellement impor- sont devenues un must. Et lorsque comme aujourd’hui tout un secteur se retrouve devant d’énormes
personnes qui savent faire ce que je fais moins répond-il. “Cette tendance a réduit le nombre de tante dans toutes les acceptions du mot.”
défi s, c’est encore plus vrai pour un expert en formation tel qu’EDUCAM. Entretien à propos des
tendances et comment l’offre de formations s’y adapte
“L’IMPORTANCE DE SE PROFILER À L’EXTÉRIEUR EN TANT QUE SECTEUR” Michaël Vandamme – Photo Jerry De Brie

Il y a deux ans, AutoTechnica aurait dû être la deuxième édition a quelques années où nous avons vu le succès faiblir. Je m’en
marquée par la présidence de Michel Vervekken. Mais la crise souviens encore très bien, c’était il y a une dizaine d’années L’on ne parle que de l’électrifi cation du parc Danger d’explosion autonomes, ce sera la conséquence de ces
sanitaire en a décidé autrement. En assumant cette res- et je me trouvais au palais 9, j’ai regardé autour de moi et automobile. Comment réagissez-vous en tant systèmes qui se développement de plus en plus.
ponsabilité il y a quelques années, Michel suivait les pas de n’ai aperçu presque personne. Nous avons travaillé dur pour qu’experts en formation ? Qu’est-ce que cela implique pour vous sur le Une évolution purement et simplement passion-
son père, présent dès la toute première édition il y a quatre remettre AutoTechnica sur les rails. Il fallait en quelque sorte “Un seul chiffre démontre que l’intérêt dans plan de la formation ? nante. Dans le même temps, cette évolution
renforce la demande de formations. Car cet
décennies. La déception d’il y a deux ans n’a en rien entamé de nouveau faire l’article au secteur. Il chérit cet engagement, la formation est justifi é : l’an dernier, il s’est “Nous l’avons intégré dans notre offre. Mais avenir-là, les entreprises doivent l’anticiper et
l’enthousiasme du fils et du père. “Le salon a toujours été un comme il l’a montré à plusieurs reprises. “Je considère notre vendu dans l’Union européenne autant de l’approche est plus compliquée que dans notre rôle est de les y aider.”
moment de contact important, et nous y attachons énormément engagement au sein de TRAXIO, anciennement FEDERAUTO, véhicules électriques, y compris hybrides, les formations consacrées à l’électrifi cation.
d’importance, même, et surtout, à l’ère du numérique”, affirme comme une évidence”, affirme Léon Vervekken. “Tout comme je que de voitures diesel. La tendance peut-elle Pour qu’il soit possible d’intervenir sur des
véhicules électriques, il faut recycler les colla- Plan de relance
être plus frappante ? Les constructeurs ont
Michel Vervekken. “N’oubliez pas qu’AutoTechnica est un cas le faisais du temps où je siégeais comme seul Belge au conseil emprunté cette voie, qu’on le veuille ou non. borateurs. Du point de vue de l’infrastructure, il
pratiquement unique. Non seulement il s’agit du salon le plus d’administration de l’European Garage Equipment Association. EDUCAM n’a pas attendu et a déjà adapté n’y a pas de changement majeur pour un atelier. Quel regard lancez-vous sur l’avenir au niveau
important dans son genre dans le Benelux mais il se positionne J’ai même mené une mission en Chine, ce qui m’a valu la son offre de formations en conséquence. Il y a En revanche, pour l’hydrogène, c’est plus de la formation ?
bien sur le plan européen aussi. Je pense qu’il se classe après citoyenneté d’honneur de la ville de Peking (rires). Toute blague plusieurs années d’ailleurs. Et alors que ces for- compliqué : bien entendu, les gens doivent être
mations s’adressaient plutôt aux early adopters, formés mais les répercussions sur l’atelier sont “Nous sommes convaincus que les formations
Francfort, Paris et Bologne.” “Nous n’en sommes pas arrivés là mise à part, il faut savoir défendre ses intérêts, et il vaut mieux elles se sont répandues.” plus profondes. En cas de fuite d’hydrogène, la ne feront que gagner en intérêt. Nous sommes
en restant les bras croisés”, ajoute Léon Vervekken. “Pendant faire cela avec le secteur plutôt que de sortir en ordre dispersé. zone à risque est plus étendue. Lorsque de l’hy- confrontés à une réalité qui les rend incontour-
longtemps les choses semblaient couler de source, jusqu’à il y Aujourd’hui plus que jamais.” D’après vous, quel est l’avenir de l’hydrogène ? drogène se libère, il doit être évacué le plus vite nables. Le marché de l’emploie est en proie à
possible. Lorsque la concentration varie entre des pénuries, ce qui contraint les employeurs
“Bien sûr, l’hydrogène n’est pas encore aussi 4 et 75 %, il y a risque d’explosion. A Liège et à former leurs collaborateurs pour qu’ils aient
répandu que l’électrique, mais on constate qu’il à Lokeren, nous avons déjà équipé entièrement le bon profi l. A l’heure actuelle, il est obliga-
N’OUBLIEZ PAS JE CONSIDÈRE NOTRE génère un intérêt croissant. Alors qu’à l’origine un atelier pour intervenir sur des véhicules à toire que les travailleurs suivent cinq jours de
QU’AUTO TECHNICA ENGAGEMENT AU SEIN DE l’on estimait que l’avenir de l’hydrogène reposait hydrogène.” formation individuelle tous les deux ans. Si le
plan de relance voulu par le gouvernement voit
sur une combinaison avec le moteur électrique,
EST UN CAS TRAXIO, ANCIENNEMENT on a vu apparaître des applications combinant Quelles autres tendances trouvez-vous caracté- le jour – les partenaires sociaux devant encore
PRATIQUEMENT FEDERAUTO, COMME l’hydrogène au moteur diesel ‘traditionnel’. Soit ristiques du secteur ? donner le feu vert - nous arriverons à ce même
UNIQUE.” UNE ÉVIDENCE.” le meilleur de deux mondes. On ne trouve pas nombre de jour tous les ans.”
de l’hydrogène partout, le diesel oui. Par ailleurs, “Lorsque nous regardons les dernières années,
Michel Vervekken Léon Vervekken la réalité concernant les normes d’émission est il est frappant de voir à quel point les systèmes
devenue incontournable dans de nombreux d’assistance des véhicules se sont multipliés.
endroits.” Lorsqu’un jour nous parlerons des véhicules