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56 PAROLE D’EXPERTS TRAXIO MAGAZINE #207 03-04/2023 PAROLE D’EXPERTS 57

PROPULSION ALTERNATIVE DES POIDS LOURDS NOUVELLE NORME EURO 7
– SCANIA
“Choisir le truck “N’est-il pas

électrique adéquat plus avisé

requiert des d’investir dans

compétences Stef Holemans posant devant un Urban BEV en compagnie de Filip Matthijs,

vice-président de la Commission Poids Lourds de TRAXIO, à l’occasion d’une
distinctes” visite d’entreprise. l’électrification ?”

Le président de l’ACEA, Luca de Meo met en garde contre les effets que la
norme Euro 7/VII risque d’avoir sur le prix des véhicules.
Scania contribue activement au développement de propulsions alternatives écologiques pour poids
lourds. Mais l’offre de la marque suédoise est plus vaste et correspond à un choix conscient. “En matière
d’électrification, nous tenons à incarner l’interlocuteur global de nos clients”. Un programme ambitieux.
La Commission Poids Lourds de TRAXIO s’est rendue sur place. Faut-il s’étonner que la norme Euro 7 n’emballe pas le secteur ? norme Euro 6d. Par ailleurs, la Commission euro-
Les adaptations requises pour un résultat somme toute relativement péenne impose une restriction des émissions
Michaël Vandamme relatives au freinage (poussière des disques et
modeste sont considérables, ce qui risque de se répercuter sur le étriers de freins et usure des pneus).
Autre nouveauté, le fait que les émissions devront
“La philosophie de notre entreprise tient parfaite- Du sur-mesure électrique de parcourir 17 kilomètres de façon purement prix des véhicules. Mais la critique est aussi pertinente : pourquoi être mesurées par des capteurs embarqués
ment en une phrase on ne peut plus claire : ‘we want électrique, suffisamment pour parcourir après poursuivre le développement des normes Euro et ne pas plutôt permettant de les surveiller, afin d’éviter que
to lead the way to sustainable transport’”, commente “Que nous ratissions large ne peut occulter que la le transport régulier ce last mile dans une zone les véhicules usagés aient un seuil d’émission
d’entrée de jeu Stef Holemans, Director Sales Belux voie de l’électrification gagne en importance, ne basse émission sans émettre aucune émission.” tout miser sur l’électrification généralisée prévue en 2035 ? beaucoup plus élevé que lorsqu’ils étaient encore
& Rental Benelux chez Scania Benelux. “Cette fut-ce que parce qu’il s’agit d’un choix délibéré neufs. Les voitures devront donc respecter les
phrase couvre une réalité étendue. L’électrification de la part des autorités”, poursuit Stef Holemans. Michaël Vandamme normes d’émission plus longtemps. A l’heure
des véhicules s’est profilée comme une évidence, “En matière de poids lourds électriques, et je Moyens de recharge actuelle, un véhicule neuf doit remplir la norme
j’y reviendrai dans un instant, mais nous ne nous précise les véhicules 100 % électriques et non pendant cinq ans ou 100.000 kilomètres mais ce
limitons pas à cela. Ce qui caractérise bien l’ADN de les modèles hybrides, nous suivons des pistes “L’électrification est aussi une affaire d’infrastructure délai passera à dix ans et 200.000 kilomètres.
notre entreprise. Nous ne cessons d’investir dans diverses. Pour commencer, nous tenons compte et de moyens de recharge adaptés”, conclut Stef La normalisation ne date pas de hier et remonte tion de norme Euro 7 qui devrait entrer en vigueur
la Recherche et le Développement de véhicule de la distance à parcourir. L’an passé, nous avons Holemans. “Dans ce domaine aussi nous ambi- même jusqu’aux Nations Unies. Mais l’histoire en 2025, nous y reviendrons tout de suite.
hybrides et hybrides rechargeables par exemple, commercialisé le dénommé Urban BEV, axé sur tionnons d’être un one stop shop. Ainsi Traton, de la norme Euro ne s’est écrit (qu’) en 1992. Conséquences financières
tout comme dans l’hydrogène ou l’huile végétale les livraisons en ville. Pour le transport entre les composé en Europe de Scania et MAN, forme avec C’est à cette époque que l’U.E. a édicté pour
hydrotraitée, la dénommée HVO qui réduit tout de villes, et la Belgique est en réalité une grande ville, Mercedes, Volvo et Milence un consortium qui ins- la première fois une norme unique commune Adaptations systématiques Le secteur a mis en garde contre les consé-
même les émissions de CO de 80 %. Tout comme nous lancerons le Regional BEV à la mi-2023. tallera des points de recharge dans des dénommés à tous les véhicules neufs sur l’ensemble de quences des adaptations requises. Le président
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nous n’avons pas relégué le diesel aux oubliettes et Le Long-Haul BEV est prévu ultérieurement, “Corridors” stratégiques. Il faut absolument éviter son territoire, à savoir la norme Euro 1 pour les Depuis la création de la norme Euro 1/I en 1992, de l’ACEA, Luca de Meo, a brandi les consé-
poursuivons ici aussi des progrès technologiques un vrai défi technique en raison des distances de tomber dans un cercle vicieux où les produits voitures de tourisme, et la norme Euro I (chiffre celle-ci a fait l’objet de plusieurs corrections, quences financières de la norme Euro 7.
visant à rendre ces modèles plus écologiques. à parcourir. L’achat du truck adéquat s’appa- électriques sont disponibles mais où les moyens de romain) pour les poids lourds. A l’origine, les comprenez renforcements. En moyenne, une Le prix des véhicules va grimper, parfois
La nouvelle chaîne cinétique Super par exemple, rente de plus en plus à du sur-mesure, on ne recharge sont insuffisants voire carrément inexis- mesures s’effectuaient en laboratoire, mais en telle adaptation avait lieu tous les cinq ans, par jusqu’à 2.000 euros, ce qui est nettement plus
que nous venons de lancer, consomme environ 8 % le répétera jamais assez. Grâce au géorepérage, tants. En conséquence, nous agissons en fonction 2017 les dénommés tests Real Driving Emissions conséquent, l’entrée en vigueur de la nouvelle élevé que les estimations de la Commission.
de carburant en moins.” notre modèle hybride par exemple est capable des moyens.” (RDE) y ont été ajoutés. génération Euro 6/VI remonte à 2014. Cette Pour les poids lourds, il serait même question
Concrètement, ces normes plafonnent les norme Euro 6 a elle-même connu plusieurs d’un surcoût de 4.000 euros, du moins d’après
émissions de plusieurs substances, à savoir le modifications. Ainsi la norme Euro 6c a été les calculs du ministère fédéral allemand des
CO, HC, HC + NOx, NOx et PM. Cette dernière instaurée en 2018 et d’une part, rend obligatoire Transports. Puisqu’il faut procéder à des adap-
“DIFFUSER LA CONNAISSANCE DE L’ÉLECTRIFICATION EN INTERNE” substance est plus largement connue sous les la présence d’un filtre à particules sur les voitures tations, le surcoût se répercutera sur le prix.
termes de particules fines. Certaines ont été à essence et d’autre part, d’un piège à NOx sur Certains experts mettent en garde contre le fait
“Au sein de notre entreprise, nous disposons d’un département exagéré de parler de certification interne, un label de qualité vis-à-vis ajoutées au fil des ans telles que le NOx et le les véhicules au diesel. En principe, la norme que les conséquences sur les ventes pourraient
e-mobility dirigé par Bas van der Zanden”, explique Stef Holemans. du client. Davantage qu’auparavant, un service qualitatif comporte HC. Quant aux émissions de CO , c’est une Euro 7/VII est prévue pour 2025. engendrer une hausse du chômage sectoriel.
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“C’est un lieu où nous tâchons de rassembler toute l’expertise une part de consultance plus importante. L’électrification soulève autre histoire car elles sont régies par une autre Même si les ambitions sont grandes, en réalité, Une critique récurrente, émanant surtout des
constructeurs, vise le manque de cohérence du
la norme Euro 7/VII ne devrait pas être beaucoup
législation sans être moins impactantes pour le
possible autour de cette thématique. Mais ce département peut aussi une foule de questions. A propos des véhicules bien entendu, mais secteur tout entier. La (récente) décision de la plus sévère que la norme actuelle. Ainsi le seuil renforcement de la norme Euro alors qu’il leur
diffuser ce savoir-faire et cette connaissance au sein de l’entreprise. également sur l’infrastructure de recharge, les défis techniques, la Commission européenne de rendre obligatoire de NOx des voitures à essence ne changera pas faut concentrer tous leurs efforts sur la concréti-
En fonction de la progression de l’électrification, il faudra accroître le rentabilité etc. Un groupe toujours plus grand doit être à même de la vente de véhicules zéro émission à partir de tandis que le seuil pour les véhicules au diesel sation de l’électrification voulue pour 2035.
nombre de collaborateurs possédant ces compétences. Il n’est pas mener ce type d’étude pour sa clientèle et les clients potentiels.” 2035 en fournit le meilleur exemple. En outre, ne sera que légèrement renforcé (de 80 mg/km
d’après les constructeurs, il est impossible de ne à 60 mg/km). Pour sa part, la quantité de parti-
pas associer cette décision à la nouvelle généra- cules fines reste identique aux prescriptions de la