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6 SI VOUS VOULEZE NOTRE AVIS … TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 DOSSIER 7

Le parc des motos se vide au détriment

du concessionnaire

Depuis le 1 janvier 2023, les motos d’occasion sont soumises au victimes risquent d’être les professionnels de la moto, d’autant plus
er
contrôle technique moto obligatoire. Ce contrôle technique a été tant que l’obligation ne s’appliquera qu’en Belgique. Nous consta-
instauré en partant du point de vue de la sécurité et à première vue, tons déjà effectivement que la majorité des motos d’occasion partent
c’est une évidence : le contrôle technique sert à protéger l’acquéreur à l’étranger, ce qui a fait plonger les immatriculations de janvier à
de situations dangereuses. novembre 2023 de pas moins de -26,7 % comparées aux onze
premiers mois de 2022. Concrètement, exprimé en unités, ce sont
Cependant, des études menées par le passé révélèrent que l’état 20.000 motos qui ont trouvé l’asile chez nos voisins et que nous ne
technique d’une moto est à l’origine d’un accident dans une minorités reverrons jamais en Belgique !
de cas. Car les motards sont trop conscients de leur vulnérabilité et, par
conséquence, entretiennent bien et prennent grand soin de leur moto. Ainsi petit à petit le marché belge de la moto se vide et le nombre
d’intéressés à passer aux deux-roues ne fera que diminuer.
A l’origine du contrôle technique moto se trouve la volonté de En conséquence, les concessionnaires motos perdent des recettes
l’Europe d’accroître la sécurité routière. Mais il existait d’autres voies provenant de la vente, l’entretien, la vente d’accessoires et de DOSSIER PROPULSIONS ET
que le seul contrôle obligatoire comme la formation ou l’amélioration vêtements, à court comme à long terme. Et encore, nous passons CARBURANTS ALTERNATIFS
de l’infrastructure. Les motards ne diront pas le contraire lorsque sous silence le temps et les frais supplémentaires que les conces-
j’affi rme que ce n’est pas une partie de plaisir de circuler sur les sionnaires consentent à présenter les motos dans les rares centres
routes belges, surtout ‘en Ardenne’. Certes améliorer l’infrastructure de contrôle technique.
coûte cher et il était plus facile pour les décideurs politiques d’opter
pour le contrôle technique obligatoire. Cela dédouane les pouvoirs Il est inconcevable que tant le consommateur que le profession-
publics de l’obligation d’investir à leurs frais et déplace la facture nel deviennent les victimes d’une disposition créée à l’origine pour La multitechnologie
dans la poche du consommateur. renforcer la sécurité routière. C’est pourquoi il est urgent de prendre
des mesures visant à endiguer l’hémorragie dans le parc motos
Bien que cette dernière affi rmation ne soit pas tout à fait exacte car belge et de faciliter l’accès de nos concessionnaires motos aux
il est apparu des effets secondaires involontaires. Les plus grandes centres de contrôle technique. mérite une chance

Après des décennies de confi ance et de perfectionnement, l’Europe a décidé de couper les ponts
avec le moteur à combustion. À compter de 2035, les véhicules neufs ne pourront plus émettre de
CO . Cette quête de l’émission zéro s’est immédiatement traduite par une course aux véhicules 100 %
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électriques. Pourtant, cette approche drastique à l’impact socioéconomique conséquent n’est pas la
seule solution. Il existe en effet de nombreuses alternatives capables de rendre la transition vers une

mobilité zéro émission plus douce et plus accessible.

Eduard Coddé

L’interdiction du moteur à combustion interne 2030”, affi rme Wim De Wulf, Secrétaire général de consommer des carburants renouvelables ou
(MCI) à partir de 2035 a rencontré une farouche d’Energia, une organisation sectorielle dont les des carburants à faibles émissions de carbone.
opposition dans plusieurs pays tels que l’Alle- membres fournissent plus de 50 % de l’énergie Et au vu de la durée de vie croissante des
magne, l’Italie et la France. Une modifi cation distribuée en Belgique. “Le secteur assure déjà voitures, les modèles à MCI seront encore bien
a donc été introduite le 25 mars 2023 pour une part considérable d’énergie renouvelable présents en 2035.
permettre la vente de véhicules à MCI en dans la consommation fi nale des solutions de
Europe après 2035, à condition que les moteurs transport en injectant du biocarburant dans Complémentarité avec la mobilité
Filip Rylant
en question ne consomment que des carburants l’essence ou le diesel à raison d’un peu plus de électrique
Porte-parole neutres en carbone. 10 %.”
Marketing & Communications Manager “Les carburants pauvres ou neutres en carbone La Belgique compte à elle seule quelque 6 millions Pour atteindre une mobilité presque entièrement
sont essentiels pour atteindre les objectifs cli- de véhicules à MCI qui pourraient contribuer à la électrique d’ici 2050, il faudra laisser les car-
@FilipRylant matiques du pacte vert pour l’Europe à l’horizon transition énergétique s’ils avaient la possibilité burants liquides bas carbone (CLBC) jouer leur