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10 DOSSIER TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 DOSSIER 11

tout au long du cycle de vie, de la production à la ment du diesel HVO produira, sur l’ensemble de se faire “plus catholique que le pape” en bannis- BRAFCO
mise au rebut. Un nouvel outil en ligne calcule le son cycle de vie, 20 % d’émissions de CO en sant complètement les voitures à MCI à compter
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bilan carbone total des véhicules (cycle de vie), avec moins que le VEB moyen. de 2030 – ce qui est à la fois inadmissible et De la nécessité de diversifier
les résultats suivants : En matière de qualité de l’air aussi, les moteurs contraire à la décision de l’UE d’autoriser les car-
• VEB : 136 g/km de CO , dont 70 à 80 g/km diesel ont fait des progrès. Les modèles récents burants neutres en carbone.
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sont imputables à la production du véhicule (Euro 6d) satisfont par exemple aux normes d’émis- La production de carburants alternatifs dépend l’approvisionnement énergétique
• Diesel B7 : 231 g/km de CO , mais 20 à sion européennes grâce à un filtre à particules fortement du prix de l’énergie électrique requise.
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30 g/km sont imputables à la production du efficace à plus de 99 %. Par exemple, le Canada produit déjà des e-car-
véhicule Enfin, le CO n’est pas le seul ennemi ; l’azote burants dans le cadre de projets pilotes, car
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• HVO : 100 g/km de CO , dont 20 à 30 g/km (No ) et les particules fines sont également l’électricité y est 5 fois moins chère que chez
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sont imputables à la production du véhicule néfastes. Quel que soit le type de moteur d’un nous. Par ailleurs, la production d’e-carburants L’asbl BRAFCO, ‘Fédération belge des Négociants en Combustibles’,
• Voiture roulant à l’e-carburant : 64 g/km de véhicule, ses freins et ses pneus libèrent des ne sera sans doute pas assurée en Belgique :
CO , dont 20 à 30 g/km sont imputables à la particules fines. Les VEB génèrent d’ailleurs plus nous devrons les importer. représente 30 à 40 % des stations-service indépendantes. Hormis les
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production du véhicule de particules fines que les véhicules à MCI, ce Imposer une unique technologie est incontesta- stations-service, cette association professionnelle compte également
qui va à l’encontre des objectifs des LEZ au sein blement une erreur, et il est clair que toutes les
Lorsqu’on tient compte de la part de circularité desquelles ils sont pourtant autorisés. technologies durables et susceptibles de rendre la des distributeurs de gasoil, propane, pellets et combustibles marins
des carburants (c’est-à-dire le CO absorbé dans transition énergétique plus abordable et plus accep-
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les e-carburants), les moteurs à combustion s’en Conclusion table sur le plan social méritent une chance. parmi ses membres. BRAFCO appelle à une concertation constructive
sortent tout de suite beaucoup mieux. afin de mettre en place une politique énergétique et une mobilité
Le diesel HVO génère jusqu’à 90 % moins d’émis- L’Europe a assoupli l’interdiction des moteurs à
sions de CO que le diesel classique. Un véhicule combustion prévue pour 2035 en autorisant les équilibrée et largement soutenue.
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hybride rechargeable qui consomme exclusive- véhicules neutres en carbone. La Belgique veut
Eduard Coddé Johan Mattart, directeur général BRAFCO

TwH Biogaz 1 % Déchets communaux 1 % Energie hydraulique 0,4 % Huile 0,2 % A l’heure actuelle, la Belgique compte quelque teurs trouvent à occuper le temps de recharge nulle part que les moteurs des véhicules dont
250 Carburant fixe 2 % 3.000 stations-service mais la forte tendance au de leur véhicule.” l’Europe autorisera la vente après 2035, c’est-
Renouvelable Biomasse 3 % Autre 3 % déclin des dernières années semble s’être sta- Johan Mattart poursuit : “Il est difficile de rentabi- à-dire des véhicules à moteur thermique exclu-
aujourd'hui bilisée. La concurrence entre stations-service liser des investissements de cette importance qui sivement propulsés par des carburants neutres
200 Soleil demeure féroce et les pompistes recherchent la flirtent facilement avec plusieurs centaines de en CO , ne puissent pas être alimentés par de
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En 6 % sécurité et la sécurisation de leur rendement. milliers d’euros. Il est vital de réaliser une bonne l’essence ou du diesel.”
augmentation “Personne ne sait à quoi ressemblera l’avenir” analyse de rentabilité au préalable.” BRAFCO réclame également qu’on autorise
150 dans affirme Johan Mattart, directeur général de Pour concrétiser l’extension d’une station-service à la mise sur le marché du R33, le mazout de
le futur Vent Nucléaire BRAFCO. “En conséquence de la guerre en une infrastructure de recharge électrique, on peut chauffage contenant 26 % de HVO et 7 % de
12 % Ukraine et de la flambée du prix du gaz naturel, choisir de coopérer avec un ‘Charge Point Operator’ FAME (éther méthylique d’acide gras), ce qui
100 50 %
+ Pompes à chaleur 24 la vente de CNG est pratiquement tombée à zéro. (CPO) comme Spark (chargeurs électriques rapides réduirait les émissions de CO de 33 % par
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La vente de CNG n’étant plus rentable, certains > 300kW) ou Smappee. Le propriétaire d’une sta- rapport au mazout de chauffage classique.
50 Grid 85 Gaz En pompistes ont mis la clé sous le paillasson.” tion-service met alors une zone de recharge à dis-
22 % diminution BRAFCO entrevoit certainement un avenir pour position pour le placement du/des chargeur(s) par
dans le secteur, au moins jusqu’à 2035, mais très pro- le CPO et partage les recettes. Quelques réflexions
0 le futur bablement par la suite aussi. “Il ne pèse effec- Les grands acteurs tels que Maes et Gabriëls
tivement aucune interdiction sur la (poursuite proposent déjà la recharge rapide jusqu’à 300kW. Afin d’assurer à l’avenir l’approvisionnement des
Source : Best - FPS Economy - Best-energy.be & Energia analysis Source : 2021 Energy Key Data, February 2023, FPS Economy de la) vente de véhicules à moteur thermique”, Gabriëls mise même sur une trentaine de ‘full habitations et commerces situés dans les zones
souligne Johan Mattart. “Les carburants alter- energy stations’ d’ici 2026. de basses émissions (LEZ), il faut y autoriser les
natifs tels que les e-fuels ne présentent pas que voitures et poids lourds dont le moteur thermique
UNE ALLIANCE JAPONAISE EN FAVEUR DES des avantages pour l’environnement ; tout est répond à la norme Euro 6d, y compris après
MOTEURS AU BIODIESEL ET À L’HYDROGÈNE simplement présent : le transport, la distribution Donner leur chance aux technologies 2030.
et les stations-service. Il faut laisser toutes leurs durables
L’électrification obligatoire de notre mobilité
chances aux solutions d’énergie durable dans le menace gravement l’industrie automobile
Fin 2021, Mazda, Toyota, Subaru, Kawasaki et Yamaha ont conclu une mélange énergétique.” Les HVO (huiles végétales hydrogénées) sont déjà européenne. Notre dépendance de la Chine
alliance et décidé de travailler ensemble à la construction de moteurs autorisées par A.R. de 2018 et disponibles, mais augmente à grande vitesse, tant pour les
au biodiesel et à l’hydrogène. Les marques japonaises sont convain- à l’heure actuelle elles coûtent ± un euro de plus BEV abordables que les indispensables matières
cues que l’optimisation des moteurs à combustion peut les aider à Electrification de notre mobilité que le diesel fossile. “Les accises sur les HVO sont premières, en particulier les terres rares pour la
réduire leur empreinte écologique. Dans ce contexte, les carburants BRAFCO ne s’oppose pas à l’électrification mais aussi élevées que sur un litre de carburant fossile”, production de batteries.
explique Johan Mattart. “Il est urgent de faire la
neutres en carbone sont un enjeu majeur, mais les moteurs à com- cette énergie électrique doit être verte et renou- distinction : la part des HVO ne devrait pas être taxée
bustion à l’hydrogène constituent également une option viable. Toyota, velable. ou alors dans une moindre mesure.”
Denso et Yamaha ont mis au point un moteur qui utilise de l’hydrogène Vincent Orts, conseiller en communication Les HVO peuvent parfaitement être mélangées
au lieu de consommer de l’essence, et est donc localement propre. BRAFCO : “Les pompistes indépendants s’en- au diesel et dans des proportions très diverses.
gagent sur le marché de la mobilité électrique. Ce qui rend tout véhicule à moteur thermique
Les constructeurs Yamaha et Kawasaki étudient quant à eux la possi- Ils dotent leurs stations-service de bornes de plus écologique dès le kilomètre suivant parcouru.
bilité d’utiliser un moteur à hydrogène dans des deux-roues, des quads recharge électriques après avoir mené une étude Johan Mattart : “A l’heure actuelle, tous les
ou des véhicules tout-terrain. de rentabilité et vérifié que leur station pouvait moteurs diesel sont compatibles avec les HVO ou
constituer un “pôle d’attraction” où les utilisa- e-fuels. Toutefois, pour l’instant, il n’est stipulé