Page 9 - TraxioMagazine 211 FR

8 DOSSIER TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 DOSSIER 9

rôle de solution complémentaire à l’e-mobilité. MCI actuels. De plus, grâce au carbone qu’ils des biocarburants produits à partir de déchets.
Les CLBC sont privilégiés dans les domaines contiennent, ils offrent une bien meilleure L’un des grands avantages des biocarburants
où l’électrification est difficilement réalisable : densité énergétique que l’hydrogène pur. est que les émissions de CO sont compensées
2
transport aérien, transport maritime, transport La densité énergétique correspond au volume de par la photosynthèse des végétaux employés.
par utilitaires lourds, etc. carburant nécessaire pour stocker une certaine “La nature absorbe elle-même du CO ”, confirme
2
quantité d’énergie, et permet par conséquent de Wim De Wulf (Energia). “C’est notamment le
En matière de carburants liquides renouvelables déterminer l’autonomie d’un véhicule en fonction cas des arbres dont proviennent les copeaux de
et “faibles en carbone”, il faut faire la distinction de la capacité de son réservoir. À volume égal, la bois utilisés dans la production de biocarburants.
entre : combinaison C+H libère 2 à 3 fois plus d’énergie À l’horizon 2050, les biocarburants avancés à
2
• les e-carburants : des carburants synthé- que l’hydrogène seul. Les e-carburants affichent base de biomasse de bois devraient représenter ment) des véhicules électriques à batterie ou des voitures seront 100 % électriques. Par contre, à jusqu’à 130 °C ; pour les températures plus
tiques produits à partir d’hydrogène vert et en outre une densité énergétique 10 fois supé- environ 33 % des carburants liquides bas carbone pompes à chaleur. court et à moyen terme, l’incertitude règne.” élevées, il faut du carburant ou du gaz)
de CO capturé dans l’atmosphère, et à l’aide rieure à celle des batteries. (CLBC), soit presque autant que les e-carburants. La production d’hydrogène vert par électrolyse de • 26 TWh pour l’électrification des voitures et
2
d’énergies renouvelables (p. ex. solaire ou Tout comme les biocarburants avancés, les La part des HVO devrait en revanche rester assez l’eau ne libère que de l’oxygène (O2). Cette méthode Les obstacles : camionnettes
éolienne) ; et e-carburants offrent aux véhicules équipés restreinte : dans les 10 à 15 %.” de production est actuellement très onéreuse. • Nécessité de construire des infrastructures de • 8 TWh pour l’électrification partielle des utili-
• les biocarburants avancés : des biocarburants d’un moteur à combustion qui circulent sur nos Le HVO ne fait pas partie des biocarburants Une voiture à hydrogène utilise une pile à com- charge, surtout en milieu urbain (tempo, faisa- taires lourds
à base de matières premières d’origine non routes une chance de contribuer directement à avancés. Ces derniers n’utilisent aucune bustible (en général une membrane électrolyte bilité, etc.) • 8 TWh pour la production de 5 mégatonnes de
fossile. la décarbonation du transport. Étant donné que ressource issue de la chaîne alimentaire, et polymère) pour transformer l’hydrogène en électri- • Disponibilité des métaux rares nécessaires à la biocarburants par an (l’électricité est utilisée
les taxes et accises représentent actuellement sont exclusivement produits à partir de flux de cité. Pour ce faire, la pile à combustible mélange de production de batteries, et impact environne- pour la production du H nécessaire au traite-
2
“Les carburants renouvelables ne gèrent pas plus plus de 50 % du prix des carburants à la pompe, déchets, alors que le HVO se compose d’huiles l’hydrogène gazeux et de l’oxygène atmosphérique mental et social de leur obtention ment par hydrogène)
de CO qu’ils n’en renferment, ce qui fait qu’ils la fiscalité est un important levier pour réduire le végétales telles que les graisses ou huiles de – l’inverse de l’électrolyse, donc. Ce processus, qui • Prix d’achat élevé des véhicules électriques • 48 TWh pour la production de 2 mégatonnes
2
sont neutres en carbone”, explique Wim De Wulf fossé entre le prix des e-carburants et celui des friture usagées, qui sont transformées en hydro- se nomme “combustion à froid”, entraîne un rejet neufs d’e-carburants par an
(Energia). “Ils peuvent être utilisés dans les carburants fossiles. carbures combustibles à l’aide d’un procédé de vapeur d’eau. • Volatilité du prix du kWh et incertitudes quant
moteurs à combustion actuels sans qu’aucune industriel. Des chercheurs travaillent actuel- Une autre option est la combustion d’un mélange à son évolution Au total, les besoins en énergie électrique
modification soit nécessaire. En revanche, la Biocarburants lement sur des carburants alternatifs à base de gaz explosif (teneur en H > 18 %) dans un • Report potentiel des accises sur les combus- (± 250 TWh) sont donc trois fois plus importants
2
production d’e-carburants requiert de grandes d’autres déchets organiques comme le plastique moteur à quatre temps traditionnel. BMW a d’ail- tibles fossiles vers l’électricité que la consommation d’électricité actuelle ; et
quantités d’énergie électrique renouve- et les boues des stations d’épuration. Le HVO est leurs construit le premier moteur quatre cylindres • Autonomie réduite par rapport aux véhicules à puisque seul un cinquième de notre électricité
lable. À terme, les volumes produits devraient le parfait remplaçant du diesel. à hydrogène en 1979. Ce système sans pile à MCI provient de sources renouvelables, il faudrait
augmenter, et le prix diminuer.” Explication de Wim De Wulf (Energia) : combustible se rapproche davantage de la tech- • Disponibilité insuffisante de l’électricité verte multiplier notre production d’électricité renouve-
Les e-carburants, ou carburants synthétiques “Le HVO présente la même structure chimique que nologie de combustion conventionnelle. lable par 15 pour qu’elle couvre entièrement nos
Les électro-carburants, ou e-carburants, sont des le diesel et peut donc être mélangé à ce dernier. Dans une voiture à hydrogène, l’hydrogène est besoins énergétiques.
carburants alternatifs de 3 génération. Ils sont Aujourd’hui, le HVO génère à peine un dixième des stocké à l’état liquide à -253 °C, ou à l’état gazeux L’utopie de l’électricité verte Or, en Belgique, la capacité de production
e
fabriqués à l’aide d’électricité renouvelable (énergie émissions de CO du diesel classique. Il peut en sous haute pression (350-700 bar). Ces deux maximale envisageable est estimée à 160 ou
2
solaire ou éolienne) et se composent de CO capté outre être utilisé comme substitut partiel du mazout formes sont les seules qui permettent de remplir En Belgique, l’électricité est produite comme suit 170 TWh, ce qui est déjà optimiste, car, pour
2
dans l’atmosphère et d’hydrogène vert. Combiner dans les systèmes de chauffage.” un réservoir à hydrogène aussi rapidement qu’un • 7 % à partir de panneaux solaires (augmen- l’atteindre, il faudrait équiper tous les toits de
du CO et de l’hydrogène permet de produire un Pour l’instant, l’Europe compte environ réservoir à essence ou diesel. tera à l’avenir) panneaux solaires et installer des éoliennes
2
gaz synthétique qui est ensuite transformé, grâce 650 stations-service proposant du • 13 % à partir d’énergie éolienne (augmentera partout. Par ailleurs, la production d’énergie
au procédé Fischer-Tropsch, en molécules pré- HVO – généralement à un cercle fermé d’utili- Avantages à l’avenir) renouvelable est toujours variable, puisqu’elle
sentant les mêmes propriétés chimiques qu’un sateurs. Aux Pays-Bas, la chaîne de restauration • Grande autonomie • 46 % à partir d’énergie nucléaire (diminuera à dépend du vent et du soleil. Il faut donc toujours
carburant traditionnel, mais obtenues sans recourir rapide McDonald’s pratique l’économie circulaire • Plein rapide (contrairement à la charge des l’avenir) prévoir une solution complémentaire (centrales à
aux sources fossiles. Ce combustible synthétique en récupérant ses huiles usagées pour les trans- batteries) • 23 % à partir de gaz gaz, centrales nucléaires, etc.).
est facile à stocker, à transporter et à utiliser dans former en HVO qu’elle utilise ensuite dans ses • Écologique (dans certaines circonstances) ; • 11 % à partir d’autres sources, p. ex. 1 % par
les moteurs à combustion. Il ne nécessite en outre opérations logistiques. sans émission de particules fines, d’oxydes incinération de déchets ménagers
aucune adaptation des infrastructures de distribu- d’azote ou de CO ; le seul rejet est de l’eau Les émissions, ce n’est pas que le
2
tion existantes (stations-service). Hydrogène (vapeur) Cela signifie que 20 % de notre électricité CO qui sort du pot d’échappement
2
Wim De Wulf (Energia) : “Les e-carburants sont Les biocarburants avancés tels que le HVO (Huile provient de sources renouvelables. Au cumul,
neutres pour le climat lorsqu’ils sont produits à l’aide Végétale Oxygénée) seront de plus en plus Inconvénients les autres méthodes de production génèrent La voiture “zéro émission” n’existe pas ! Les objectifs
d’électricité 100 % renouvelable, donc éolienne ou utilisés dans les moteurs à combustion. Leur • Besoin d’électricité pour la production, la 230 g de CO par kWh – un chiffre relativement européens ne s’intéressent qu’aux gaz d’échappe-
2
solaire, et lorsque la quantité de CO émise lors de coût de production reste environ deux fois moins logistique, le transport et le stockage élevé que l’on doit surtout aux centrales à gaz. ment des véhicules, ce qui ne suffit pas à déterminer
2
la combustion au sein du moteur est égale à la élevé que celui des e-carburants et pourrait • Nécessité d’utiliser de l’électricité (verte) à De plus, l’impact carbone de notre production l’impact carbone de ces derniers sur le climat. Il faut
quantité de CO captée pour les produire. Il s’agit s’aligner sur celui des carburants fossiles d’ici chaque maillon de la chaîne logistique d’électricité est voué à augmenter avec la sortie prendre en considération les émissions générées
2
alors d’un carburant circulaire.” 2050 (en se basant sur 0,8 €/litre, hors taxes, • Dans la nature, l’hydrogène n’existe pas sous du nucléaire, puisque nous devrons recourir
Les e-carburants satisfont aux mêmes normes pour le diesel). forme libre ; il doit être extrait de molécules davantage aux centrales à gaz pour compenser
que les carburants traditionnels, et peuvent Les biocarburants à base d’huiles végétales et d’eau par électrolyse, ce qui demande de les moments de faible production des panneaux
sans souci être utilisés dans les véhicules à de graines sont progressivement remplacés par l’énergie et entraîne des coûts solaires et des éoliennes. EN 2050, LA
MAJORITÉ DES
Les besoins en énergie électrique sur le marché VOITURES SERONT
belge sont les suivants :
LE SECTEUR ASSURE DÉJÀ UNE PART Les politiques présentent surtout l’hydrogène Mobilité électrique • 90 TWh (térawattheures) pour les ménages et 100 % ÉLECTRIQUES.
comme le carburant de demain pour les bateaux,
CONSIDÉRABLE D’ÉNERGIE RENOUVELABLE les avions et les utilitaires lourds – pas pour les L’électricité ne peut plus être considérée comme l’industrie PAR CONTRE,
DANS LA CONSOMMATION FINALE DES voitures. La production d’hydrogène (vert) est une énergie alternative, puisque les règlements • 24 TWh pour le chauffage des bâtiments À COURT ET
SOLUTIONS DE TRANSPORT EN INJECTANT problématique, car elle nécessite de l’électri- européens font de la voiture électrique et de équipés de pompes à chaleur À MOYEN TERME,
DU BIOCARBURANT DANS L’ESSENCE OU LE cité verte générée à l’aide de panneaux solaires la pompe à chaleur les nouvelles normes pour • 35 TWh pour les processus industriels menés L’INCERTITUDE
l’écologisation de la mobilité et des bâtiments.
ou d’éoliennes ; une énergie qui peut en fait
à bien à l’aide de pompes à chaleur (possible
DIESEL À RAISON D’UN PEU PLUS DE 10 %. ” alimenter directement (et donc plus efficace- Wim De Wulf (Energia) : “En 2050, la majorité des pour les processus industriels qui demandent RÈGNE.”