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64 EN PRATIQUE TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 EN PRATIQUE 65

Depuis, ces problèmes de stock ont disparu, mais à échéance dans trois, quatre ans. Où vont-elles Pour l’instant Joost Huys n’est pas franchement que Bruxelles envisage de taxer les bornes de là dans quelques années ? Le service après-vente En matière d’entretien et service également, à
il est manifeste que la tendance du marché est toutes finir ? La Flandre propose bien le bonus partisan d’une voiture full électrique. “Nous recharge. On le voyait venir bien entendu. L’Etat ne semble pas évident. Mais bon, ils tentent leur quoi devons-nous nous attendre ? Quant à moi
fortement à la baisse. Chez Soco nous en savons d’achat pour une EV, mais en Wallonie rien ne avons tout essayé, mais il reste difficile de vendre compte bien récupérer le manque à gagner des chance et ne feront que s’améliorer. Quant à la personnellement, comment puis-je, à l’instar
quelque chose. “L’étoffement de l’offre fait bouge. Vient ensuite la question de la longévité un EV”, conclut-il. “En outre, les importantes conducteurs EV d’une manière ou d’une autre.” finition et la qualité, de nos jours, une Nio par de tous les petits opérateurs, lutter contre la
baisser les prix”, constate Paul Dewit. “Ma plus fiscale de ce bonus ?” hausses de prix des Tesla et des e-trons de cette exemple fait déjà partie de la classe supérieure.” puissance des grands groupes ? Sans oublier
grande crainte est que les usines des construc- année par exemple sont de mauvais augure pour “Notre avantage est bien sûr que nous sommes l’épineuse question de la pénurie de personnel.
teurs continuent de produire à plein rendement “A l’heure actuelle, environ 20 % de mon offre est nous bien sûr. Je remarque que de nombreux un peu les caméléons du business”, affirme Joost Dirk Verschueren confirme : “La qualité est Déjà actuellement, je ne parviens pas à livrer
tandis que les carnets de commande sont vides. électrique, et principalement hybride”, rétorque particuliers sont toujours plongés dans l’incerti- Huys. “Nous n’avons pas d’attaches avec les présente mais lorsque vous avez un problème certaines voitures à temps, faute de main-
Ces voitures atterrissent donc chez les conces- Dirk Verschueren. “C’est surtout pour tâter le tude à propos de l’autonomie et de l’état de la importateurs ou les constructeurs, nous sommes avec votre voiture, c’est sérieux. Dans nos contrées d’œuvre.”
sionnaires qui n’ont qu’à les écouler. Cela a des marché et se préparer à la transition, mais nous batterie après quelques années d’utilisation. des commerçants libres. Lorsqu’un produit ne se il n’y a pas de stock, pas de magasins, toutes les
répercussions sur nous. J’y vois un danger dans constatons que pour l’instant cette dernière se Bien qu’objectivement ce n’est généralement vend pas, nous en cherchons un autre.” pièces détachées arrivent par bateau de Chine… “Je me pose beaucoup de questions à propos des
les douze prochains mois.” fait attendre. Je pense que cette prime va aider. pas un problème.” Les ventes se portent bien mais l’après-vente reste nouveaux modèles de distribution des garages
Lorsqu’une voiture qui vaut 30.000 euros n’en un grand point d’interrogation.” de marques”, affirme Paul Dewit. “Beaucoup
coûte que 27.000 au consommateur, cela va Paul Dewit est le témoin de beaucoup de Avec tous les Chinois de concessionnaires sont à la recherche d’un
B2B ou B2C ? en persuader certains à sauter le pas. Les prix confusion et questions lorsqu’il s’agit de mobilité modèle de rémunération et constatent que
sont de toute façon en train de baisser. Le lieu électrique. “Dois-je acheter une voiture hybride, Parallèlement à l’émergence des EV, nous Avis de recherche : personnel les occasions présentent une foule d’avan-
Le fossé ne se creuse pas uniquement entre de vie des gens joue également un rôle. Si j’ha- essence, EV ou diesel malgré tout ? On nous pose observons une percée énorme de nouvelles tages. Historiquement nous sommes habitués
modèles coûteux et abordables mais aussi entre bitais un appartement en ville, je n’éprouverais encore cette question presque tous les jours. marques, surtout chinoises, en Europe. Ouvrent- En guise de conclusion, tournons-nous vers à reconditionner des véhicules, eux pas encore.
acheteurs d’affaires et particuliers, affirment nos aucun besoin d’acheter électrique. En revanche, Il faut tenir compte de tellement de facteurs qua elles des opportunités ? Ou constituent-elles une l’avenir. Quel est aux yeux de nos invités le défi Je m’attends à ce que la concurrence des
trois spécialistes. “Je constate que de plus en plus pour celui qui dispose d’une allée de garage, de il s’agit de véhicules électriques : disposez-vous menace ? “Il y aura beaucoup d’appelés, mais je par excellence dans leur secteur ces prochaines grands groupes de marques ne fasse que se
de particuliers se tournent vers le marché d’occa- sa propre borne de recharge et de panneaux de votre propre borne de recharge ? Y en a-il pense peu d’élus”, affirme laconiquement Joost années ? “La transition vers les EV mérite cer- renforcer dans les prochaines années. Et le mot
sion”, commente Joost Huys. “Cette tendance ne solaires sur son toit la situation est tout autre. une le long de votre itinéraire ? Combien de Huys. “La plupart des Chinois n’ont aucune expé- tainement qu’on s’en soucie”, commente Dirk de la fin sera que les divergences de législation
fera que croître. Et ce n’est pas qu’une question L’infrastructure a son importance, rouler élec- kilomètres parcourez-vous ? Disposez-vous de rience éprouvée, on s’interroge beaucoup sur la Verschueren. “Elle va apporter pas mal de en Flandre, en Wallonie et à Bruxelles ne font
de prix. Une Ford Focus flambant neuve coûte trique ne constitue qu’une pièce du puzzle qui panneaux solaires ? Les gens ne savent plus à valeur résiduelle des véhicules. Seront-ils encore changements dans nos méthodes de travail. qu’embrouiller le consommateur.”
facilement 30.000 euros. Est-ce encore normal ? doit s’agencer parfaitement.” quel saint se vouer. Je viens par ailleurs de lire
Car il ne faut pas oublier que le budget du par-
ticulier moyen s’élève à quelque 350 euros par
mois. Tel est son raisonnement car il ne réfléchit
pas en termes de 30.000 euros.”
“Même phénomène lorsqu’il s’agit d’électrifica-
tion”, dit Paul Dewit. “La voiture électrique est
purement un phénomène de marché de leasing
et de B2B. Les voitures hybrides n’en font prati-
quement plus partie, uniquement les EV. Leasing
de toutes ces voitures rechargeables qui viendra

BRÈVE PRÉSENTATION

DES PARTICIPANTS:

Joost Huys Dirk Verschueren Paul Dewit

Company owner Dex CEO Auto’s Verschueren CEO SOCO