Page 7 - TraxioMagazine 211 NL

6 ALS U ONZE MENING WIL … TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 DOSSIER 7

Het motorpark loopt leeg,

ten koste van de motordealer

Sinds 1 januari 2023 worden motorfi etsen die tweedehands worden Hoewel dat laatste niet helemaal klopt, want er zijn ongewenste en onbe-
verkocht, onderworpen aan een verplichte motorkeuring. Die motor- doelde neveneffecten. De grootste slachtoffers dreigen de motorprofessi-
keuring is ingevoerd vanuit veiligheidsstandpunt en op het eerste onals te worden, zeker zolang de verplichte keuring enkel in België geldt.
zicht lijkt dat een no-brainer: de technische keuring moet de koper We merken immers dat een groot deel van de occasiemotorfi etsen naar
beschermen tegen onveilige toestanden. het buitenland worden versast: zo daalde het aantal tweedehandsin-
schrijvingen tussen januari en november 2023 met maar liefst -26,7 %
Anderzijds leren studies uit het verleden dat de technische staat ten opzichte van de eerste elf maanden van vorig jaar. In concrete
van de motorfi ets in slechts een miniem percentage aan de eenheden: dat zijn 20.000 motorfi etsen die naar onze buurlanden zijn
oorzaak van een ongeval lag. Want motorrijders beseffen maar al te verhuisd en die we hier nooit meer terugzien!
goed dat ze kwetsbaar zijn en verzorgen/onderhouden hun motor
daarom goed. Op die manier loopt de Belgische motormarkt stilaan leeg en gaan
steeds minder geïnteresseerden de (over)stap naar de tweewieler DOSSIER ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN
Aan de basis van de motorkeuring ligt de wil van Europa om de maken. Zo missen onze motordealers inkomsten uit verkoop, uit EN BRANDSTOFFEN
verkeersveiligheid te verhogen. Maar er waren ook andere pistes onderhoud, uit accessoires en uit kleding, zowel op korte als op
dan enkel een verplichte keuring, zoals bijvoorbeeld meer opleiding lange termijn. Om nog maar te zwijgen van de extra tijd en kosten
of een verbeterde infrastructuur. De motorrijders zullen het zeker die onze motordealers moeten maken om motorfi etsen aan te
kunnen beamen wanneer ik stel dat het geen pretje is om op de bieden in de schaarse keuringscentra.
Belgische wegen – en dan vooral in ‘de Ardennen’ – te rijden.
Een verbeterde infrastructuur is echter duur en dus was het voor Het kan niet de bedoeling zijn dat zowel de consument als de pro-
onze beleidsmakers gemakkelijker om motorkeuringen te verplich- fessional het slachtoffer worden van een maatregel die initieel in het Multitechnologie
ten. Zo moet de overheid niet zelf investeren en komen de kosten leven werd geroepen om de verkeersveiligheid te verhogen. Daarom
uiteindelijk terecht bij de consument. moeten er dringend maatregelen komen om de leegloop van het
Belgische motorpark te vermijden, en om de toegang van onze moet kansen krijgen
dealers aan de centra voor technische controle te vergemakkelijken.

Europa heeft de decennia lang vertrouwde en doorontwikkelde verbrandingsmotor de dood-
steek gegeven, met 2035 als defi nitieve einddatum. Vanaf dat jaar mogen nieuwe wagens geen

CO meer uitstoten. Deze zero-emissiedoelstelling wordt eenzijdig vertaald ten voordele van de
2
volledig elektrische auto. Dat is niet alleen erg drastisch, maar heeft bovenal een grote sociale en
economische impact, terwijl er heel wat alternatieven zijn om een beter gespreide en algemeen

aanvaardbare transitie te maken naar net zero-emissiemobiliteit.
Eduard Coddé

De verbanning van de verbrandingsmoto- stelt Wim De Wulf, Secretaris-Generaal van lage koolstofuitstoot. Ook in 2035 zullen ICE-
ren (ICE = Internal Combustion Engine) in Energia, een sectororganisatie die tekent voor auto’s nog het leeuwenaandeel vertegenwoordi-
2035 stuitte op felle tegenkanting in verschillende ruim 50 % van alle energie in België. “De sector gen op onze wegen, gezien de groeiende leeftijd
landen, waaronder Duitsland, Italië, Frankrijk… levert vandaag al een aanzienlijk aandeel her- van auto’s.
Dat leidde ertoe dat op 25 maart 2023 een aan- nieuwbare energie in de fi nale energieconsump-
passing werd aanvaard die de verkoop van ICE- tie in transport via bijgemengde biobrandstof in
Filip Rylant
voertuigen in Europa ook na 2035 toelaat, voor benzine en diesel -iets meer dan 10 %”. Complementair met E-mobiliteit
Woordvoerder zover ze op CO - neutrale brandstoffen werken. Alleen al in België rijden er zowat 6 miljoen
2
Marketing & Communications Manager “CO -arme tot neutrale brandstoffen zijn een ICE-auto’s, die kunnen bijdragen tot de energie- ‘Low carbon liquid fuels’ (LCLF) moeten hun
2
essentieel gegeven om de klimaatdoelstellin- transitie wanneer ze mogen gebruikmaken van complementaire rol kunnen spelen met elek-
@FilipRylant gen – de Europese Green Deal 2030 – te halen” hernieuwbare brandstoffen en brandstoffen met trische mobiliteit om de verwachting van bijna