Page 11 - TraxioMagazine 211 NL

10 DOSSIER TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 DOSSIER 11

• BEV: 136g/km CO , waarvan 70 à 80g/km toe totale ‘life cycle’ 20 % minder CO uitstoten dan wil zich ‘heiliger dan de paus’ opstellen door al BRAFCO
2
2
te schrijven aan de productie van het voertuig een gemiddelde BEV. vanaf 2030 geen nieuwe ICE-auto’s meer toe te
• Diesel B7: 231g/km CO , maar 20 à 30g/ Ook inzake luchtkwaliteit respecteren de laten. Dat is onaanvaardbaar en het respecteren Noodzaak aan diversiteit
2
km toe te schrijven aan de productie van het moderne dieselmotoren (Euro 6d) vandaag de van de EU-beslissing om ICE op CO -neutrale
2
voertuig Europese emissienormen. Hun deeltjesfilter is brandstoffen toe te staan mag niet uitblijven.
• HVO: 100g/km CO , waarvan 20 à 30g/km toe > 99% efficiënt.
2
te schrijven aan de productie van het voertuig Het gaat ook niet alleen over CO , maar ook De productie van alternatieve brandstoffen is in de energiebevoorrading
2
• Auto op e-fuel: 64g/km CO , waarvan 20 à stikstof (No ) en fijnstof zijn belangrijk. Dat laatste in sterke mate afhankelijk van de kostprijs voor
2
X
30g/km toe te schrijven aan de productie van (remmen, banden) geldt voor alle aandrijftypes. elektrische energie. Vandaag produceert bijvoor-
het voertuig De uitstoot aan fijnstof van BEV’s is overigens beeld Canada al e-fuels in proefprojecten omdat
groter t.o.v. de ICE-auto’s, wat tegenstrijdig is met de stroomkost er tot 5 keer lager is dan in België. BRAFCO vzw is de ‘Belgische Federatie der Brandstoffenhandelaars’
Indien het aandeel circulariteit van brandstoffen wat de LEZ beogen omdat BEV er wel worden De productie van e-fuels zal dan ook waarschijnlijk
in aanmerking wordt genomen (CO opvangen in toegelaten. niet in België gebeuren; we moeten ze importeren. en vertegenwoordigt 30 à 40 % van de onafhankelijke tankstations.
2
e-fuels) dan is het beeld voor verbrandingsmoto- Er kan geen twijfel over bestaan dat het verkeerd Naast tankstations zijn ook verdelers van gasolie, propaangas,
ren veel gunstiger. is om slechts één enkele technologie op te
Het gebruik van HVO-diesel (= Hydrogenated Conclusie dringen; alle duurzame technologieën moeten pellets en scheepsbrandstoffen lid van deze beroepsorganisatie.
Vegetable Oils) kan de CO -uitstoot tot 90% een kans krijgen om de energietransitie betaal-
2
laten dalen t.o.v. het tanken van klassieke diesel. Europa heeft het uitsluiten van verbrandings- baar en sociaal aanvaardbaar te maken. BRAFCO roept op tot constructief overleg om een evenwichtig, breed
Een PHEV die gedurende de volledige gebruiks- motoren vanaf 2035 afgezwakt door het gebruik gedragen energie- en mobiliteitsbeleid uit te werken.
duur met HVO-diesel wordt getankt zal over zijn van CO -neutrale brandstoffen toe te laten. België
2
Eduard Coddé
Johan Mattart, Algemeen Directeur BRAFCO
TwH Biogas 1 % Gemeentelijk afval 1 % Waterkracht 0,4 % Olie 0,2 % Vandaag telt België een 3.000-tal tankstations Johan Mattart vervolgt: “Het is moeilijk om derge- brandstoffen mogen werken, niet verder met

250 Hernieuw- Vaste brandstof 2 % maar de sterk dalende trend van de afgelopen lijke grote investeringen – het gaat al gauw over benzine of diesel kunnen worden aangedreven”.
baar Biomassa 3 % Andere 3 % jaren is enigszins gestabiliseerd. De concurrentie enkele honderdduizenden euro’s - rendabel te BRAFCO pleit ook voor de toelating om R33,
vandaag tussen de tankstations blijft hard en pomphou- krijgen. Het is essentieel om voorafgaandelijk een stookolie met 26 % HVO en 7 % FAME (Fatty
200 Zon ders zoeken zekerheid en streven naar het bevei- goede businesscase op te maken”. Acid Methyl Ester), op de markt te brengen, wat
6 % ligen van hun rendement. Om de uitbreiding van een tankstation met elek- de CO -emissies kan doen dalen met 33 % t.o.v.
2
Toenemend “Niemand weet hoe de toekomst er zal uitzien” trische laadinfrastructuur te realiseren is samen- de traditionele stookolie.
150 in de stelt Johan Mattart, Algemeen Directeur van werking met een ‘Charge Point Operator’ (CPO)
toekomst Wind BRAFCO. “Als gevolg van de oorlog in Oekraïne als bv. Sparki (snelladers >300kW), Smappee
12 % Nucleair en de piekende aardgasprijs viel de afzet van e.a. een optie. De eigenaar van het tankstation Bedenkingen
100 + Warmtepompen 24 50 % CNG bijna op nul. Een aantal pomphouders zijn stelt dan een laadzone ter beschikking voor het
ermee gestopt vermits de verkoop van CNG niet plaatsen van de lader(s) door de CPO en deelt in Om woningen en handelszaken gelegen in
50 Grid 85 Gas Afnemend langer rendabel was”. de opbrengst. lage-emissiezones (LEZ) in de toekomst verder
BRAFCO ziet zeker toekomst voor de sector, Grotere spelers als Maes en Gabriëls bieden al
te kunnen bevoorraden, moeten (vracht)wagens
22 % in de minimaal tot 2035, maar met grote waarschijn- snelladen tot 300kW. Gabriëls mikt zelfs op een met een verbrandingsmotor die voldoet aan
toekomst lijkheid ook daarna. “Er is immers geen verbod 30-tal ‘full energy stations’ tegen 2026. de Euro 6d-emissienorm, ook na 2030 in de
0
op het (verder) gebruik van voertuigen met LEZ worden toegelaten.
verbrandingsmotor” benadrukt Johan Mattart. De Europese auto-industrie is ernstig bedreigd
Bron: Best - FPS Economy - Best-energy.be & Energia analysis Bron: 2021 Energy Key Data, February 2023, FPS Economy
“Alternatieve brandstoffen als e-fuels hebben niet Duurzame technologieën moeten een door de opgedrongen elektrificatie van onze
alleen voordelen voor het milieu; alles is gewoon kans krijgen mobiliteit. Onze afhankelijkheid van China
aanwezig: transport, distributie en tankstations. neemt heel snel toe, zowel voor wat betaalbare
Alle duurzame energieoplossingen moeten een HVO (Hydrogenated Vegetable Oils) is al bij een BEV’s betreft als de noodzakelijke grondstoffen,
JAPANSE ALLIANTIE VOOR BIODIESEL EN faire kans krijgen in de energiemix”. KB van 2018 toegelaten en beschikbaar, maar in het bijzonder zeldzame aardmetalen, voor de
momenteel ± 1 euro duurder dan fossiele diesel. productie van batterijen.
WATERSTOFMOTOREN “De accijnzen op HVO zijn even hoog als deze
Elektrificatie van onze mobiliteit voor een liter fossiele brandstof” licht Johan
Eind 2021 sloten Mazda, Toyota, Subaru, Kawasaki en Yamaha een Mattart toe. “Opsplitsing dringt zich op: het
alliantie om samen te werken aan biodiesel- en waterstofmotoren. BRAFCO is niet tegen elektrificatie maar dan aandeel HVO zou niet of toch zeker minder belast
De Japanse merken zien groot potentieel in het optimaliseren van moet die elektrische energie wel groen en her- mogen worden”.
verbrandingsmotoren om hun ecologische voetafdruk te verkleinen. nieuwbaar zijn. HVO kan perfect bijgemengd worden aan diesel
Vincent Orts, Communicatieadviseur BRAFCO:
en dat in erg uiteenlopende verhoudingen.
Essentieel hiervoor zijn CO -neutrale brandstoffen. Daarnaast zijn “Onafhankelijke pomphouders begeven zich ook Dat maakt elk voertuig met verbrandingsmotor
2
verbrandingsmotoren op waterstof een belangrijke optie. Toyota, op de markt voor elektrische mobiliteit. Ze instal- vanaf de eerstvolgende gereden kilometer mili-
Denso en Yamaha ontwikkelden samen een motor die waterstof leren elektrische oplaadpunten in hun stations, euvriendelijker.
gebruikt in plaats van benzine en daardoor lokaal emissievrij is. nadat ze een rendabiliteitsstudie hebben uitge- Johan Mattart: “Alle huidige dieselmotoren
kunnen HVO en e-fuels tanken. Het is echter
Yamaha en Kawasaki onderzoeken de mogelijkheid om een water- voerd en hebben gecontroleerd of hun station voor het ogenblik niet zo dat de door Europa na
een ‘trekpleister’ kan vormen waar gebruikers
stofmotor te gebruiken in tweewielers, quads of ATV’s. zich kunnen bezighouden tijdens het opladen 2035 toegelaten verkoop van voertuigen met een
van hun voertuig”. verbrandingsmotor die enkel op CO -neutrale
2