Page 8 - TraxioMagazine 211 NL

8 DOSSIER TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 DOSSIER 9

volledige E-mobiliteit tegen 2050 waar te maken. afgevangen voor de productie. Aldus is het een als de geschatte prijs van fossiele brandstoffen
‘Low carbon liquid fuels’ verdienen voorrang in circulaire brandstof”. (€0,8/l diesel).
domeinen waar elektrificatie moeilijk haalbaar E-fuels respecteren dezelfde normen als de con- Biobrandstoffen geproduceerd op basis van
is zoals luchtvaart, scheepvaart en heavy duty ventionele brandstoffen en kunnen probleemloos plantaardige oliën en granen, worden vandaag
transport. ingezet worden in de huidige ICE-voertuigen. alsmaar meer vervangen door biobrandstoffen
E-fuels hebben een veel grotere energiedichtheid op basis van afvalproducten. Een belangrijk
Wanneer het gaat over ‘Low carbon’ en her- dan zuiver waterstof als gevolg van de verbonden voordeel van biobrandstoffen is dat CO -uitstoot
2
nieuwbare vloeibare brandstoffen, dan maken koolstof. De energiedichtheid bepaalt het volume wordt beperkt door het fotosyntheseproces
we onderscheid tussen: brandstof nodig voor een gegeven hoeveelheid tijdens de teelt en groei van de verwerkte stoffen. voor auto’s. De productie van (groene) waterstof Nadelen gie en het toenemend bijschakelen van gas-
• e-fuels: synthetische brandstoffen die gepro- energie en bepaalt zo de autonomie van voertui- “De natuur vangt zelf CO op” licht Wim De Wulf is een probleem omdat er groene stroom voor • Nadelig bij de productie, logistiek, transport centrales om variabiliteit in de productie van
2
duceerd worden met groene waterstof en gen voor een gegeven capaciteit brandstofreser- (Energia) toe. “Deze komt voor in o.a. hout- nodig is uit zonnepanelen of windmolens, terwijl en opslag is de nood aan elektriciteit hernieuwbare energie (zonnepanelen en
afgevangen CO op basis van hernieuwbare voir. Eenzelfde volume C + H levert 2 à 3 keer snippers die voor de productie van biobrand- die efficiënter rechtstreeks kan ingezet worden • (Groene) elektriciteit is nodig in alle delen van windenergie) op te vangen.
2
2
energie (o.a. zon en wind). meer energie dan waterstof alleen; in vergelijking stof in aanmerking komen. Verwacht wordt dat voor BEV’s en warmte pompen. de logistieke keten
• advanced biofuels: biobrandstoffen gemaakt tot batterijen bieden e-fuels zelfs een 10x hogere HVO beperkt zal blijven tot 10 à 15 % aandeel Bij de productie van groene waterstof uit de elek- • Waterstof komt in de natuur niet ongebonden De behoeften aan elektrische energie voor de
uit grondstoffen van niet fossiele herkomst energiedensiteit. binnen de Low-Carbon Liquid Fuels (LCLF), trolyse van water, komt enkel zuurstof (O2) vrij. voor; het moet via elektrolyse met behulp Belgische markt kondigen zich als volgt aan:
E-fuels zorgen ervoor, net als de geavanceerde terwijl advanced biofuels op basis van hout Deze productiemethode valt momenteel echter van energie uit watermoleculen worden • 90 TWh (teraWattuur) nodig voor huis-
“Hernieuwbare brandstoffen stoten niet meer biobrandstoffen, dat alle auto’s met een verbran- biomassa tot 33 % zullen uitmaken, ongeveer erg duur uit. Een waterstofauto maakt gebruik gewonnen en is daarom duur houdens en industrie
CO uit dan ze insluiten en zijn daardoor dingsmotor op onze wegen een directe bijdrage even veel als e-fuels tegen 2050”. van een brandstofcel (meestal een polymeer • 24 TWh nodig voor verwarmen van gebouwen
2
koolstofneutraal” verduidelijkt Wim De Wulf kunnen leveren aan het decarboniseren van het ‘Hydrogenated Vegetable Oils’ (HVO) is een elektrolytmembraan – (PEM) om de waterstof met warmtepompen
(Energia). “Ze kunnen zonder aanpassingen transport. Aangezien belastingen en accijnzen geavanceerde biobrandstof, die geen stoffen om te zetten in elektriciteit. In een brandstofcel Elektrische mobiliteit • 35 TWh nodig voor industriële processen met
gebruikt worden in bestaande verbrandingsmo- thans meer dan 50 % van de brandstofprijs aan uit de voedselketen gebruikt, maar geprodu- worden gasvormige waterstof en atmosferische warmtepompen (industriële processen tot
toren. De productie van e-fuels vereist wel een de pomp uitmaken, is de fiscaliteit een belang- ceerd wordt uit afvalstromen. Concreet gaat het zuurstof bij elkaar gebracht d.m.v. omgekeerde Elektriciteit kan op dit ogenblik niet meer als 130°C kunnen met warmte pompen; hogere
belangrijke beschikbaarheid van hernieuwbare rijke hefboom om de kloof tussen de prijs van over plantaardige oliën - zoals oude frituuroliën elektrolyse. Dit proces wordt ook ‘koude ver- alternatieve energie worden geklasseerd, gezien temperaturen niet. Vloeibare of gas energie
elektrische energie. Op termijn moet de kostprijs e-fuels en fossiele brandstoffen te verkleinen. of vetten - die industrieel worden omgezet in branding’ genoemd. Naast elektrische energie de verplichting op Europees vlak tot elektrische nodig)
dalen door het opschalen van de geproduceerde brandbare koolwaterstoffen. Er lopen onder- ontstaat er waterdamp. auto’s, maar ook tot warmtepompen voor de ver- • 26 TWh nodig voor elektrificatie van personen-
volumes”. zoeksprojecten naar mogelijkheden om meer Een andere optie is het verbranden van een groening van gebouwen. Wim De Wulf (Energia): en bestelwagens
Biobrandstoffen organische afvalstoffen om te zetten in alter- explosief gasmengsel (H gehalte > 18 %) in “In 2050 zullen auto’s waarschijnlijk hoofdzake- • 8 TWh nodig voor gedeeltelijke elektrificatie
2
natieve brandstoffen. Zo komen oud plastic en een traditionele viertaktmotor. BMW bouwde lijk volledig elektrisch rijden, maar er blijft grote van heavy duty voertuigen
e-fuels of synthetische fuels slib uit waterzuiveringsinstallaties in aanmerking. de eerste waterstof viercilinder in 1979. Deze onzekerheid op korte en middellange termijn”. • 8 TWh nodig voor de productie van 5 megaton/
HVO is uitermate geschikt om fossiele diesel te werking – zonder brandstofcellen - sluit meer aan jaar aan bio-fuels (elektriciteit gebruikt voor
‘Electro-fuels’ of kortweg e-fuels zijn de 3 vervangen. op de conventionele verbrandingstechnologie. De struikelblokken: H -productie die nodig is voor waterstofbe-
e
2
generatie alternatieve brandstoffen. Ze bestaan Wim De Wulf (Energia) vervolgt: “HVO is mole- In een waterstofauto wordt waterstof opgeslagen • De noodzakelijke ontwikkeling van laad- handeling)
uit opgevangen CO verbonden met groene culair gelijk aan diesel en daardoor nu al perfect in vloeibare vorm bij -253 °C of in gasvormige infrastructuur, zeker in stedelijke omgeving • 48 TWh nodig voor de productie van
2
waterstof, geproduceerd uit hernieuwbare elek- mengbaar met diesel. Het vermindert de CO - toestand onder hogedruk (350-700 bar). Het is (tempo, haalbaarheid…) 2 megaton/jaar aan e-fuels
2
triciteit (zon, wind). Door CO en waterstof te uitstoot vandaag al tot 90 % t.o.v. de klassieke maar onder deze condities dat waterstofnet zo • De beschikbaarheid van zeldzame metalen
2
combineren wordt een synthetisch gas geprodu- diesel. Verder kan HVO ook bruikbaar zijn voor snel kan worden getankt als benzine of diesel. nodig voor de batterijproductie en hun milieu- De som van de elektrische energienoden
ceerd dat nadien wordt omgezet, via de Fischer- verwarming ter gedeeltelijke vervanging van en sociale impact (± 250 TWh) is bijna een drievoud van het
Tropsch-reactie, in synthetische moleculen met mazout”. Voordelen • De nog aanzienlijk hogere aankoopprijs van actuele elektriciteitsverbruik – waarvan slechts
dezelfde chemische eigenschappen als een Momenteel zijn er in Europa ongeveer 650 tank- • Groot rijbereik nieuwe elektrische auto’s 20 % hernieuwbaar is op dit ogenblik – en vereist
conventionele brandstof, zonder dat er fossiele stations die HVO aanbieden, grotendeels aan • Snel tanken, dus geen tijdverlies door laden • Schommelingen en onzekerheid over de bijgevolg de 15-voudige productie van hernieuw-
bronnen aan te pas komen. De synthetische een gesloten gebruikerskring. Een interessante • Milieuvriendelijk (onder bepaalde omstandig- kWh-prijs bare energie t.o.v. vandaag.
brandstof is gemakkelijk op te slaan, te transpor- case rond circulaire economie vinden we bij heden); geen uitstoot van fijnstof, stikstofoxi- • Mogelijke verlegging van de accijnzen van Daar staat tegenover dat de maximaal mogelijke
teren en te gebruiken in verbrandingsmotoren hamburgerketen McDonald’s in Nederland, waar den of CO ; het enige afvalproduct is water(- fossiele brandstoffen naar elektriciteit productie van hernieuwbare energie in België
2
zonder dat er technische aanpassingen nodig grote hoeveelheden afvalolie beschikbaar zijn, damp) • Het t.o.v. ICE-auto’s beperkte rijbereik op ongeveer 160 a 170 TWh wordt gerekend,
zijn en maken gebruik van de bestaande distri- die in HVO worden omgezet voor hun logistiek • Voldoende beschikbaarheid van groene een optimistische benadering, want dat vereist
butie-infrastructuur (servicestations). transport. stroom zonnepanelen op alle daken en het ongelimi-
Wim De Wulf (Energia): “E-fuels zijn klimaatneu- De geavanceerde biobrandstoffen, zoals teerd neerzetten van windmolens. Bovendien
traal wanneer ze geproduceerd worden op basis HVO (Hydrogenated Vegetable Oils), zullen is productie van hernieuwbare energie zeer
van 100 % hernieuwbare elektriciteit - zon en alsmaar meer in de verbrandingsmotoren van Waterstof IN 2050 De utopie van groene stroom variabel, gezien de afhankelijkheid van wind en
wind - en wanneer de hoeveelheid CO die bij voertuigen worden ingezet. Geschat wordt dat ZULLEN AUTO’S zonlicht, zodat aanvulling nodig blijft m.b.v. gas-
2
de verbranding van de motor wordt uitgestoten, hun productiekosten twee keer lager zullen De elektriciteitsproductie in België is samenge- centrales, of nucleair…
gelijk is aan de hoeveelheid CO die initieel werd blijven dan die van e-fuels en in 2050 op WAARSCHIJNLIJK steld uit:
2
hetzelfde niveau (exclusief taksen) kunnen liggen HOOFD ZAKELIJK • 7 % zonnepanelen (stijgend in de toekomst)
VOLLEDIG • 13 % windenergie (stijgend in de toekomst) Uitstoot is meer dan CO aan de uitlaat
2
ELEKTRISCH • 46 % kernenergie (dalend in de toekomst) De ‘zero-emissie’-auto bestaat niet! De Europese
• 23 % gas
DE SECTOR LEVERT VANDAAG REEDS RIJDEN, MAAR • Divers als bv. 1 % verbranding huishoudelijk doelstellingen kijken enkel naar de ‘uitlaat’ van
EEN AANZIENLIJK AANDEEL HERNIEUW­ ER BLIJFT GROTE afval een voertuig. Dat is onrealistisch voor het bepalen
BARE ENERGIE IN DE FINALE ENERGIE­ ONZEKER HEID • 20 % van onze elektriciteitsproductie is van de CO -impact op het klimaat. De totale ‘life
2
cycle’-uitstoot moet verrekend worden, m.a.w.
afkomstig uit hernieuwbare bronnen. Dat leidt
CONSUMPTIE IN TRANSPORT VIA BIJ­ Waterstof als energievorm voor de toekomst OP KORTE EN tot 230g/kWh CO -uitstoot, vooral als gevolg de uitstoot van productie tot einde gebruik.
2
GEMENGDE BIO BRANDSTOF IN BENZINE wordt politiek vooral gepromoot voor schepen, MIDDELLANGE van het inzetten van gas centrales. De CO - Een nieuwe online tool vergelijkt de totale CO -
2
2
vliegtuigen en zwaar vrachtvervoer; weinig of niet
balans (life cylce) en toont volgende resultaten:
impact van onze elektriciteits productie zal
EN DIESEL – IETS MEER DAN 10 %.” TERMIJN.” verder stijgen door de uitstap uit kernener-