Page 26 - TraxioMagazine 212 NL

26 REPORTAGE TRAXIO MAGAZINE #212 03-04/2024 REPORTAGE 27

CARX - BENELUX

De groothandelaar

zit terug in de

driver’s seat

Het voorbije decennium is de markt voor after-market-
onderdelen in ons land sterk veranderd, vooral sinds

de intrede van beursgenoteerde bedrijven . Het bedrijf
zette de verhoudingen tussen fabrikanten, invoerders,
grossiers en onafhankelijke garages op scherp, maar
ondertussen is er ook tegenwind opgedoken voor

die beweging. Want het nieuwe CARX-Benelux, niet
toevallig opgericht door LKQ-oudgediende Geert
Verboven, wil de grossier weer in de driver’s seat zetten.

Frederic Petitjean – Foto’s Jerry De Brie

kapitaal ondersteund wordt. De drie zonen van maar we willen vooral zijn onafhankelijkheid niet het soort bedrijf dat wij zoeken. Onze leden
Peter Van den Bosch hebben sinds enige tijd de teruggeven. Pas op, hij moet dat natuurlijk ook zijn bijvoorbeeld ook niet verplicht om aandeel-
Verboven was tot voor enkele jaren commerci- dat die grossier zijn meerwaarde heeft in heel gamma aan onderdelen kan aanbieden, zegt leiding in handen en natuurlijk zien zij ook de willen. Sommige groothandelaars liggen graag in houder van de coöperatie te worden. Dat staat
eel directeur bij Van Heck België, een van de die ketting. Een goede grossier staat heel dicht Verboven, daarvoor is dat gamma gewoonweg huidige marktbewegingen, zij moesten dus niet een hangmat en vinden die sterke band helemaal hen vrij. Vrijheid, blijheid en ondernemerschap
bedrijven die via de Sator Holding in handen bij zijn klant, kent en begrijpt die klant, is vaak veel te groot. Om het driestapsluik in te vullen, echt overtuigd worden. De cijfers bewijzen ook niet erg. Geen probleem voor ons, maar dat is daar draait het om (lacht).”
kwam van de Amerikanen. “Die overname was enorm flexibel en erg servicegericht. Die heeft werd daarom ook een samenwerking aangegaan dat we juist zitten: we zijn nu ruim anderhalf jaar
het startschot van een sterke verticale integratie”, absoluut een rol te spelen en kan het leven van met Motor-Parts. “CARX-Benelux staat eigenlijk bezig en de groei is onmiskenbaar.”
zegt Verboven. “Dit soort partijen heeft als doel- elke partij beter maken.” een combinatie voor van het tweestaps- en drie- Met CARX-Benelux is het absoluut de bedoeling
stelling om snel een eigen netwerk uit te bouwen, stapsmodel. Een groothandelaar moet volgens mij om een dekkend netwerk uit te bouwen van BYE-BYE INDUSTRIE
met eigen shops en om de volledige distributie de financiële slagkracht hebben om rechtstreeks onafhankelijke groothandelaars, zegt Verboven.
in handen te krijgen. Tot dan gebeurde dat veel Oplossing uit Duitsland af fabriek te kopen. Afhankelijk van zijn assorti- “Dat zijn mensen die geloven in de toekomst, die Niet alleen de markt van de auto-onderdelen is stevig aan het evolueren, ook de
minder en had je nog de traditionele driestaps- ment moet hij in staat zijn om 50 à 70 % van zijn graag ondernemer zijn en bereid zijn om in hun
distributie, van de fabrikant naar de invoerder, Toch inspireert deze werkwijze , want ook con- waren op die manier in te slaan. De rest kan via zaak te investeren. Met hen willen we graag als automarkt in het algemeen staat voor enorme uitdagingen, bijvoorbeeld met de komst
zo naar de distributeur en van daaruit naar de currenten kregen interesse in hun aanpak én Motor-Parts aangeleverd worden, zij zijn als ser- onafhankelijke coöperatie aan tafel gaan zitten van de EV. Die heeft een pak minder onderhoud en dus minder onderdelen nodig dan
garagist. LKQ hanteerde een tweestapsmodel, begonnen deze te kopiëren. Verboven zelf trekt vicepartner de gedroomde partij om dit nieuwe met de leveranciers om hen zo een gelijkwaar- conventionele wagens. “De elektrische auto zal er komen, maar dan veel meer door een
waarbij de groothandelaar zoveel mogelijk in de begin 2021 de deur bij LKQ achter zich dicht en distributiemodel te ondersteunen. Die combina- dige stem geven, gelijkwaardig aan de spelers politieke beweging dan door het idee van duurzaamheid”, zegt Geert Verboven. “Met uit-
macht komt van de invoerder.” begint op een alternatieve aanpak te broeden. tie zorgt ervoor dat je beschikbaarheid zo volledig rondom ons. Als we met CAR GmbH groeien
Voor die aanpak zijn uiteraard wel enkele redenen “Die heb ik uiteindelijk in Duitsland gevonden”, mogelijk is en dat je marges gezond genoeg zijn zoals we het voorbije jaar gegroeid zijn, is het stootnormen heeft dit eigenlijk niet veel meer te maken. De uitstoot van een moderne
te verzinnen, aldus Verboven. Op die manier vertelt hij. “Bij CAR, een coöperatie die al om in de toekomst de concurrentiestrijd met de miljard euro omzet in zicht en dan spelen we in dieselmotor is tegenwoordig bijna verwaarloosbaar. Volgens mij zit de totale milieube-
kunnen immers snel synergieën gevonden meer dan 40 jaar actief is. Ze zijn aanwezig in grote spelers aan te gaan.” de top 6 van Europa. Dat is natuurlijk een goede lasting van een nieuwe diesel zelfs lager als die van een EV, als je de volledige levens-
worden en ook de marge die de distributeur Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk en Luxemburg zaak voor onze onderhandelingspositie.” cyclus bekijkt.”
neemt, gaat zo naar de importeur. Verboven: en het is de bedoeling dat ik hen voet aan de Momenteel werkt CARX-Benelux met 28 groot-
“Het enige probleem was natuurlijk wel dat ik grond geef in België en Nederland en, in een IJle lucht handelaars samen in België en een 10-tal in Verboven toont dit aan met cijfers: “Als je in heel Europa alle voertuigen door elektri-
gedwongen was om de omzetten van mensen latere fase, ook Frankrijk. We doen dat onder de Nederland. Bij onze noorderburen is het de sche wagens zou vervangen, dan daalt onze totale CO -uitstoot met ongeveer 0,9 %.
2
met wie ik soms al decennia samenwerkte, over naam CARX-Benelux. Het klikte meteen met die In een pure driestapsformule wordt de lucht bedoeling om op korte termijn naar een 30-tal Tegelijkertijd pushen we onze auto-industrie richting China, een land dat op zijn eentje
te hevelen naar eigen filialen. In Excel is dat op mensen, zij weten wat de markt wil en wat de almaar ijler, zegt Verboven en is het moeilijker partnerships te gaan. “Vroeger zei een hoofd- goed is voor meer dan 33 % van alle CO ter wereld. We zijn dus eigenlijk net dat land
vijf minuutjes gebeurd, maar het verhaal daar- noden van de grossiers zijn en daar willen we, om te overleven. “En de reden waarom we voor leverancier vaak: my way or the highway”, zegt 2
achter is natuurlijk een ander paar mouwen. samen, op inspelen.” Motor-Parts kozen, ligt voor de hand. Het is de Verboven. “Wij willen de grossier weer in de aan het subsidiëren dat de kaas van ons brood aan het eten is. En vergeet niet: eens die
Soms voelde dat wel aan als een mes in de rug Zelfs van een goed gestructureerde distributeur enige nog onafhankelijke importeur in de Benelux driver’s seat zetten. Hij hoeft de samenwerking industrie weg is, komt die nooit meer terug.”
steken, ja. Bovendien: ik ben er ook van overtuigd mag je niet verwachten dat hij het complete en het is ook een bedrijf dat door familiaal met zijn leverancier absoluut niet te stoppen,