Page 14 - TraxioMagazine 205 NL

12 DOSSIER BATTERIJEN TRAXIO MAGAZINE #205 11-12/2022 DOSSIER BATTERIJEN 13

Michaël Vandamme

GETUIGENISSEN UIT DE SECTOR… AUTO
“Uit onderzoek van de VUB blijkt “Dé grote uitdaging wordt
dat we 20 % meer stroom zullen “Tegelijk is het mijn ambitie om
nodig hebben als heel België “Een e-truck is niet alleen 35.000 laadpalen te hebben in de laad infrastructuur”
met een EV rijdt. De elektrische twee tot drie keer zo duur Vlaanderen tegen 2025. Sinds
transitie gaat ook over meer dan als een gewone truck, we januari 2021 is het aantal palen
elektrisch rijden alleen, ook de moeten ook rekening houden al meer dan verdubbeld, van “Het pad van de elektrificatie is jaren geleden ingeslagen en er is geen weg terug”,
gebouwen en de industrie moeten met de klant. Velen zeggen 6.400 laad equivalenten naar bijna aldus Koen Claesen, CEO Van Mossel Automotive Groep BeLux. “Er is de poli-
tiek-maatschappelijke context waarbij ingezet wordt op CO -reductie. Net zoals
2
van stroom voorzien worden.” 15.000. Dat is dus een realistische de enorme inspanningen die gedaan zijn aan de aanbodzijde, bij de construc-
wel dat ze duurzaam willen en haalbare ambitie.”
Goedele Sannen, VBO werken, maar niemand wil er teurs dus. Elk merk heeft wel één of meestal meerdere hybride of full electric
modellen in haar gamma. Je ziet ook dat de actieradius dankzij de verbeterde
extra voor betalen.” Lydia Peeters, Vlaamse minister van Mobiliteit batterijtechnologie steeds minder een probleem vormt. Zowat elke constructeur
beschikt over een model dat een autonomie van 300 à 400 km heeft, wat voor de
Philippe Degraef, Febetra meeste mensen volstaat. Op dat vlak maak ik me weinig zorgen. Wat me echter “De keuze voor loodzuur of lithium is niet altijd eenvoudig. Er moet een
grondige analyse van het gebruik en de noden gemaakt worden.”
wel bekommert is de problematiek van de laadinfrastructuur. Er is een tekort aan
publieke laadpalen, dat klopt natuurlijk. Maar bedrijven die zich van zo’n instal-
laties willen voorzien, moeten aanzienlijke investeringen aangaan. Het volstaat
niet laadpunten te plaatsen, men moet er zich ook van vergewissen of het net dit
Geen appetijt bij de transportsector werken, maar niemand wil er extra voor betalen. technologie”, zegt Jean-Marc Timmersmans. aankan. Op bijna al onze vestigingen waren we genoodzaakt een hoogspannings-
Zeker voor lange afstand zien wij trouwens meer “EV’s kunnen zeker hun rol spelen, maar er cabine te installeren, dit maakt dus ook deel uit van de investering. En dan hoor GETUIGENISSEN UIT DE SECTOR… SIGMA
Bij de transportsector is de appetijt voor elektri- heil in waterstof en alternatieve brandstoffen als spelen andere factoren. Hoe kunnen we het voor zijn verantwoordelijkheid. Het aanbod verbetert met rasse schreden. Er wordt “Loodzuur of lithium?
je spreken over afschakelen… De keuze voor elektrificatie plaatst een hele sector
fi catie zelfs nog kleiner dan bij de personenwa- HVO of biogas. Maar zelfs die waterstoftruck ligt bestaande wagenpark zo snel mogelijk vergroe-
gens. “Het gaat héél traag”, zegt Philippe Degraef nog zeker drie, vier jaar in de toekomst. En dan nen? Hoe kunnen we multimodaliteit faciliteren? geïnvesteerd in opleidingen en infrastructuur. Maar iedereen moet zijn rol spelen Het is vaak een
van Febetra. “Momenteel rijdt 99 % van de zal ook daar het aantal tankstations stevig moeten Welke rol gaan fi etsen daarin spelen? We mogen om de elektrificatie succesvol te laten verlopen.”
vrachtwagens nog op diesel. Een e-truck is niet opgetrokken worden.” niet te veel op één oplossing focussen en moeten “Vandaag zijn het vooral ondernemingen die zich elektrische voertuigen aanschaf- kwestie van perceptie.”
alleen twee tot drie keer zo duur als een gewone Ook bij technologiefederatie Agoria wijzen ze erop fl exibel blijven. Alleen zo kunnen we geopolitieke
truck, we moeten ook rekening houden met de dat het zero emission-verhaal een en-en-verhaal spanningen en plotse prijsschommelingen voor fen”, vervolgt Koen Claesen. “Fiscale stimuli spelen een aanzienlijke rol in dit
klant. Velen zeggen wel dat ze duurzaam willen is. “We moeten ons niet blindstaren op één blijven.” beslissingsproces, laten we daar niet hypocriet over doen. Het aandeel elektrisch
bij particulieren ligt dan weer gevoelig lager, en daar zullen de huidige elektrici- “In onze sector blijft de klassieke loodzuur batterij de norm, ook
teitsprijzen niet veel aan veranderen - integendeel. Dat prijzen van elektrische al kan niet ontkend worden dat er een zekere opmars van lithi-
wagens betrekkelijk hoog blijven is nog zo’n drempel. De enige manier om ook op um-ion modellen vastgesteld moet worden”, stelt Wim Buys,
die particuliere markt door te dringen is substantieel subsidiëren. In Luxemburg Branch Manager BeLux bij Crown vast. “Kiezen voor het een of
is er een steun tot 8.000 euro voor particulieren die een elektrische wagen kopen. het ander is echter complexer dan vaak aangenomen wordt. Feit
Nu maak ik me geen illusies, maar je kan niet ontkennen dat dergelijke maatrege- is dat er te weinig analyses worden gemaakt van wat een klant nu
len het verschil kunnen maken.” precies nodig heeft. Een van de voordelen van lithium is de flexibi-
liteit van het laden, wat kan op alle momenten en voor zowel korte
of langere periodes. Er komt ook minder onderhoud bij kijken.
ZOWAT ELKE CONSTRUCTEUR De levensduur wordt geacht groter te zijn, alleen moet je daar de
BESCHIKT OVER EEN MODEL DAT nodige voorzichtigheid bij aan de dag leggen. Te vaak wordt lithium
EEN AUTONOMIE VAN 300 À 400 KM als de mirakeloplossing naar voor geschoven, jammer genoeg zijn
HEEFT, WAT VOOR DE MEESTE er te veel omgevingen die de pieken die hiervoor nodig zijn niet
aankunnen. In een productieomgeving stelt zich doorgaans geen
MENSEN VOLSTAAT. OP DAT VLAK probleem, maar in een gewoon atelier kan dat behoorlijk anders
MAAK IK ME WEINIG ZORGEN.” liggen. En wat als van overheidswege beslist wordt dergelijke piek-
MEER PALEN ZELFRIJDENDE VOERTUIGEN stromen te belasten? Dan heb je een probleem met lithium. Veel
draait rond perceptie. Rond loodzuur hangt een aura van milieu-
verontreiniging, terwijl die voor 100 % gerecycleerd wordt. Of vei-
Ondanks alle perikelen wil Lydia Peeters, de Vlaamse minister Jef Van den Bergh, partijgenoot van Peeters en de ver- ligheid een issue is? Op sommige plaatsen is er een druk van
van Mobiliteit voor CD&V, het verbod op de verkoop van keersspecialist van CD&V, keek ten slotte nog even in verzekeringen of de brandweercommandant om richting lithium
auto’s met verbrandingsmotoren nog naar voren schuiven. de glazen bol en ziet veel potentieel voor zelfrijdende te pushen. De eerste vraag die je je moet stellen bij het maken van
“Voor Europa ligt deze op 2035, maar België en Vlaanderen voertuigen. “In bijvoorbeeld Brussel is er een goed een keuze is wat er überhaupt toegestaan is?”
pleiten ervoor deze datum te vervroegen”, zegt ze. “Daarbij is netwerk van openbaar vervoer maar op het platteland

ook de slimme kilometerheffing een ideaal instrument om voer- is dat veel minder”, zegt hij. “Daar zie ik een rol voor DE EERSTE VRAAG DIE JE
tuigkilometers te verminderen en te verschuiven. Tegelijk is het zelfrijdende voertuigen en mobility-as-a-service. Niet JE MOET STELLEN BIJ HET
mijn ambitie om 35.000 laadpalen te hebben in Vlaanderen alleen als vervanger van openbaar vervoer, maar ook MAKEN VAN EEN KEUZE
tegen 2025. Sinds januari 2021 is het aantal palen al meer dan voor individuele gebruikers. Het zal uiteindelijk een IS WAT ER ÜBERHAUPT
verdubbeld, van 6.400 laadequivalenten naar bijna 15.000. en-en-verhaal worden: EV’s én elektrische fietsen én TOEGESTAAN IS?”

Dat is dus een realistische en haalbare ambitie.” openbaar vervoer én zelfrijdende wagens.” “Elk merk heeft inmiddels
wel één of meestal meerdere
hybride of full electric modellen
in haar gamma.”