Page 10 - TraxioMagazine 205 NL

8 DOSSIER BATTERIJEN TRAXIO MAGAZINE #205 11-12/2022 DOSSIER BATTERIJEN 9

Een bewogen geopolitieke context
Fiscale 0-emissie-plicht Circulatieverbod Circulatieverbod Vermoedelijke
Energiecrisis hervorming inschrijving NV dieselmotoren benzinemotoren kernuitstap

2019 2022 2026 2029 2030 2035 2036 2050

-55% BKG vs 1990
Green Deal 40% hernieuwbare ICE CO -neutraliteit
2
Fit for 55 energiebronnen verkoopsverbod

waren volledig elektrisch, dat is een marktaan- 7.300 tegen 75.000 zal dat verschil allicht ook niet meteen wegge-
deel van ongeveer 5,8 %. Ter vergelijking: in Volgens mobiliteitsorganisatie Touring waren er Lydia Peeters (CD&V) aangekondigd dat er tegen
werkt worden. Zo heeft Vlaams mobiliteitsminister
2020 had de EV in België een marktaandeel van
DOSSIER BATTERIJEN 3,4 %, in 2019 was dat nauwelijks 1,6 %. begin dit jaar ongeveer 7.300 publieke laadpun- 2025 35.000 publiek toegankelijke laadpunten
ten in ons land te vinden. Liefst 5.800 daarvan
moeten staan in Vlaanderen, dat is omgerekend
Dit jaar lijkt de trend zich nog versneld voor te zetten.
Op 1 augustus 2021 reden er volgens Statbel exact staan in Vlaanderen, een 1.000-tal in Brussel ongeveer 1 laadpaal per 10 elektrische wagens.
40.851 elektrische wagens rond in België. Een jaar en nauwelijks 500 in Wallonië. Ter vergelijking: Wallonië legt de lat op maar 12.000 palen tegen
later, op 1 augustus 2022, waren dat er 71.651, een in Nederland staan er zowat 75.000, al is die 2025, bijna drie keer minder dus. Brussel
stijging van meer dan 75 %. Alleen al in het tweede vergelijking ook niet helemaal eerlijk omdat er streeft naar 11.000 stuks, maar koopt zichzelf
kwartaal van dit jaar werden er 7.564 stekkerwagens in Nederland een veel grotere behoefte is aan daarvoor wel 10 jaar extra tijd, want die moeten
verkocht in ons land. Tegenover de 5.074 exempla- openbare laadplaatsen. Er zijn daar immers er pas tegen 2035 staan. Dat het de hoofdstad
ren in het tweede kwartaal van vorig jaar, is dat een relatief gezien veel meer mensen die in een flat menens is, bewijst bijvoorbeeld een decreet dat
E-MOBILITEIT stijging van net geen 50 %. Over de gehele eerste wonen of in een huis zonder oprit en die dus de Brusselse regering begin oktober goedkeurde.
Staat onze automarkt jaarhelft is de stijging zelfs nog meer uitgesproken. geen eigen laadpaal kunnen installeren. Dat stelt dat alle private en publieke parkings met
Niet alleen is er vandaag al een groot verschil
In de eerste zes maanden van 2022 rolden er bij de
meer dan 10 plaatsen over laadpalen moeten
beschikken.
tussen de drie gewesten, in de komende jaren
vaderlandse dealers 17.205 EV’s buiten, tegenover
al onder stroom? 9.113 in 2021, dat is een aanwas van ruim 88 %.
Vlaanderen versus Wallonië

Opvallend: in ons land lijkt de markt voor EN IN EUROPA?
De marsrichting naar elektrische wagens lijkt in ons land duidelijk ingezet en ook
Al jarenlang stellen quasi alle specialisten dat elektriciteit de toekomst van de automobiel EV’s zich vooral te situeren in Vlaanderen en, in
tweede instantie, in Brussel. Wallonië komt er de Europese cijfers lijken dat te bevestigen. In het tweede kwartaal van dit jaar
is. Waar staan we nu eigenlijk met de elektrische wagen? Is de grote doorbraak een feit? veel minder aan te pas. Volgens cijfers van Febiac maakten EV’s net geen 10 % van alle verkochte wagens in Europa uit, zo blijkt uit
En hoe doet België het vergeleken met de buurlanden? Een duik in de cijfers. bestond in 2020 in Vlaanderen en Brussel ruim cijfers van de Europese automobielvereniging ACEA. Dat is goed voor meer dan
10 % van de nieuwe automarkt uit elektrisch 230.000 exemplaren en ruim 11 % meer dan in het tweede kwartaal van 2021.
oplaadbare voertuigen. In Wallonië was dat nog
Frederic Petitjean
geen 5 %. De appetijt voor elektrische voertuigen is wel niet overal even groot. Nederland kende
Daar zijn verschillende verklaringen voor. Eén is bijvoorbeeld een verkoopsprong van bijna 68 % tegenover het tweede kwartaal van
het feit dat de automarkt in Wallonië, nog meer vorig jaar, naar meer dan 17.000 stuks en ook in Spanje en Frankrijk is er een sterk
Haast geen mens die het nog weet, maar al in wagens waren immers schoon, want er kwam Tegen 1930 was het aanbod aan elektrische dan in de andere regio’s, een markt is van
de kindertijd van de auto, voor 1900, reden er geen smeerolie aan te pas, stil en gemakkelijk te auto’s alweer volledig opgedroogd. occasievoertuigen. En daar is het aanbod aan momentum, met surplussen van respectievelijk 22 en bijna 19 %. In de kleinere
al elektrische auto’s rond. Meer nog: het leek er gebruiken omdat ze niet in gang moesten geslin- EV’s voorlopig nog erg beperkt. Een tweede automarkten en in Oost-Europa vielen nog veel grotere stijgingen te noteren, al zijn
lange tijd zelfs op dat elektriciteit het zou halen gerd worden. verklaring is dat Vlaanderen de aankoop van de absolute getallen daar vaak nog wel minuscuul. Zo waren er in die tijdsspanne
als hét aandrijfmiddel voor deze nieuwe uitvin- De uitvinding van de elektrische starter, door The comeback kid een elektrische wagen het meest fiscaal stimu- bijvoorbeeld 109 Cyprioten die een EV kochten en 314 Bulgaren. Ook 781 Grieken en
ding. De eerste elektrische auto’s (nu ja, eerder Cadillac in 1913, maar vooral de ontdekking van leert, door geen inschrijvingstaks en jaarlijkse 213 Esten deden hetzelfde.
elektrisch aangedreven koetsen) werden al olie in de VS en de spotgoedkope benzine die Vandaag, zo’n 100 jaar later, is de elektri- verkeersbelasting op dit soort auto’s te heffen.
rond 1835 gebouwd door de Schotse uitvinder daaruit werd geraffi neerd, maakten echter een sche wagen aan een stevige comeback bezig. In Wallonië en Brussel is dat wel zo, al gebiedt In Duitsland was er dan weer een lichte achteruitgang in de verkoop, met -0,5 %.
Robert Anderson. Tot het interbellum verkochten einde aan de elektrische droom. Bovendien koos Iets minder dan 10 jaar geleden begonnen de eerlijkheid ons wel te vertellen dat dit beperkt Duitsland blijft wel veruit de grootste slokop in absolute cijfers: er rolden daar
elektrische auto’s van merken als Studebaker, ene Henry Ford ervoor om zijn razend populaire e-auto’s opnieuw en heel voorzichtig in de ver- blijft tot de minimumtarieven van 61,50 euro precies 83.729 elektrische wagens uit de showroom in het tweede kwartaal, maar
Edison en Anthony Electric ook beter dan hun Model T met een benzinemotor uit te rusten, koopstatistieken op te duiken. De laatste drie, BIV en 83,95 euro aan jaarlijkse verkeersbelas-
broertjes die door fossiele brandstof werden aan- wat zo ongeveer de nagel aan de doodskist was. vier jaar lijkt de appetijt van de autokopers echt ting. Een derde punt is dat er enorme verschillen vorig jaar waren het er 84.127. In Italië was de achteruitgang zelfs nog veel meer
gedreven. Ze werden gepercipieerd als elegante Dat de elektrische wagens kampten met een serieus te worden. In België werden in 2021 bij- zijn in het aantal laadpunten in het noorden en uitgesproken, met een verkoopdaling van zelfs bijna 20 %, van 16.982 exemplaren
stadsauto’s voor rijke klanten en de reclame erg beperkte autonomie, loodzware batterijen voorbeeld iets meer dan 392.000 nieuwe perso- het zuiden van het land én dat ook de politieke naar 13.654.
ervoor was vaak op vrouwen gericht. Elektrische en lange laadtijden hielp natuurlijk ook niet. nenwagens ingeschreven. Bijna 23.000 daarvan ambities hierrond compleet anders zijn.