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12 DOSSIER TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 DOSSIER 13

FORMATION HYDROGÈNE EDUCAM POIDS LOURDS
Bien préparé En route

Bien que les discussions sur le futur rôle de l’hydrogène dans notre vers le ‘zéro

mobilité quotidienne soient loin d’être terminées, l’arrivée de cette nouvelle
technique sur le marché a poussé EDUCAM à pourvoir une formation et émissions’
une infrastructure adéquates pour travailler en toute sécurité avec cette

technologie.

Eduard Coddé Lenn Roggemans
La propulsion électrique sera la technologie dominante. (© Scania)
En 2020 déjà Lenn Roggemans s’était mis en Mirai. Parallèlement, nous avons développé du Le deuxième module lié à la sécurité s’adresse
quête d’un maximum d’information permettant matériel spécifique comportant les composants à une classification de ‘collaborateur spécialisé’
d’élaborer un programme de formation axé sur de véhicules existants. Tous les composants en chaînes d’entrainement H . De nouveau, il La question n’est plus ‘si’ ou ‘pourquoi’ il faut décarboner le transport de marchandises. Si tant est
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la pratique. “Ce ne fut pas chose aisée parce les peuvent être examinés de près et leurs empla- s’agit de sécurité mais axée sur les interven-
connaissances et l’expérience s’avéraient géné- cement et fonction ont été rendus totalement tions sur les parties composant la transmission à qu’elles soient critiquables, les orientations européennes sont claires. Les poids lourds devront prendre
ralement très restreintes d’une part et parce que visibles. Cette formation est indépendante des hydrogène. On y enseigne notamment comment plus que leur part. Les solutions existent ou existeront, tout est maintenant question de timing… et de
le secret observé par certaines sources formait certifications et autres modules de formation. évacuer l’hydrogène des conduits ou d’une pile
un obstacle d’autre part” se souvient-il à propos En outre, un module d’entrainement online en à combustible en toute sécurité. “Ce niveau prix.
du travail préparatoire. “Mon objectif était de direct permet aux personnes de se familiariser à de formation est comparable à la qualification
proposer un contenu approfondi afin de se distance à l’hydrogène. Ce module LOT se carac- HEV3 requise pour intervenir sur des voitures Claude Yvens, rédacteur en Chef de Transportmedia
mettre au travail de manière détaillée.” térise par sa présentation dynamique et interac- électriques” ajoute Lenn Roggemans.
Finalement nous avons muri trois modules de tive, contrairement à un cours ex-cathedra. Bien que les trois modules de formation mettent
formation qui ont trouvé leur place dans l’offre l’accent sur la pile à combustible en tant que Nous sommes en 2023 et les choses bougent que peu de place au moteur thermique, à moins seulement sur les véhicules neufs, mais aussi
étoffée d’EDUCAM à la fin de 2022. source productrice d’énergie pour l’alimentation encore lentement. Trop lentement en Belgique, que les e-fuels ne soient finalement admis sur le parc existant. C’est ici qu’entrent en jeu
La sécurité avant tout des électromoteurs, on n’oublie pas d’y évoquer c’est certain, si l’on veut atteindre les objectifs comme solutions ‘zéro émissions’. des solutions de transition qui sont elles aussi en
le moyen d’alimenter un moteur thermique à du Green Deal et du programme européen Par ailleurs, les (grandes) villes joueront un pleine évolution (voir encadré).
Introduction Le premier module de formation lié à la sécurité l’hydrogène. Fit For 55, qui vise à réduire les émissions de gaz rôle décisif puisqu’elles peuvent interdire leur Dans les pages qui suivent, nous analyserons les
s’adresse aux personnes appelées à pratiquer à effet de serre de 55 % au moins en 2030 par territoire aux véhicules à moteur thermique. principales technologies appliquées ou envisa-
Le premier module de formation technologique tout type d’intervention technique sur des rapport à 1990. La Belgique a un certain retard dans ce domaine gées pour décarboner le transport routier. Nous
– ‘Introduction à la technologie de l’hydrogène véhicules à hydrogène sans toutefois devoir Public Les délais fixés sont en effet stricts : les construc- par rapport aux Pays-Bas, à la France et à l’Alle- analyserons leurs qualités et leurs défauts sous
dans l’automobile’ – est entièrement axé sur toucher au système à hydrogène et ses com- teurs doivent réduire les émissions moyennes de magne, mais Bruxelles interdira les camionnettes l’angle pratique (un camion est un outil de travail,
la familiarisation “externe” de la propulsion à posants. Tout comme pour les interventions A ce jour, le nombre de participants aux trois leur production de 15 % en 2025 par rapport diesel en 2030 et Gand veut instaurer une zone à et une propulsion alternative doit avoir le plus
hydrogène. Il s’agit en fait d’un module théorique sur des voitures électriques, les techniciens modules de formation demeure faible, ce qui à l’année-référence 2019/2020 (c’est relati- zéro émissions à la même date. petit impact possible sur son utilisabilité), leur
mais très orienté sur la pratique, où tous les doivent travailler en toute sécurité. Ce module n’est pas étonnant car cette technologie est très vement simple), mais l’objectif 2030 est plus Le véhicule électrique et/ou à hydrogène a donc bilan environnemental, leur impact financier et
composants de la chaîne d’entraînement sont de formation ‘Hydrogen 1’ conduit à la recon- récente et le nombre de véhicules à hydrogène ambitieux (-30 %). Au-delà, la proposition de la un grand avenir. Mais le timing pose problème : leur maturité technologique.
abordés. Pour nous y aider, deux voitures didac- naissance en tant que ‘collaborateur sensibilisé’ est fort restreint. Commission semble prendre le dessus (- 65 % puisqu’un poids lourd a une durée de vie
tiques, une Hyundai IX35 FCEV et une Toyota aux véhicules H . Les premiers inscrits étaient les travailleurs des en 2035 et – 90 % en 2040). Cela ne laissera moyenne de 10 à 12 ans, il faudra agir non
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garages Toyota et Hyundai, les deux marques
qui proposent un modèle à hydrogène dans leur
offre belge. “Nous avons aussi accueilli quelques
pionniers, des gens du monde des machines LE RÉTROFIT, POUR
heavy duty, qui tenaient à s’informer sur ce à quoi
ils doivent probablement s’attendre” témoigne ACCÉLÉRER LA TRANSITION
Lenn Roggemans. “Pour le reste, les universi-
tés et hautes écoles ont également manifesté Si le neuf coûte trop cher, essayez le rétrofit.
leur intérêt pour nos programmes. Enfin nous La pratique est déjà courante en France (la
avons même mis au point une formation sur législation y est très favorable) : prenez un
mesure pour une entreprise belge qui trans-
forme les moteurs thermiques diesel en moteurs camion d’occasion récent, remplacez la
à hydrogène ou dual-fuel et Toyota Material ligne cinématique par une nouvelle à moteur
Handling a également témoigné son intérêt.” électrique ou à pile à combustible, et vous
Les quatre modules de formation portant sur obtenez un véhicule à zéro émissions pour
la transmission à hydrogène resteront une 60 à 70 % du prix du neuf.
valeur sûre dans le programme de formation
d’EDUCAM.

La société belge e-Trova va industrialiser le processus du rétrofit électrique. (© CY)