Page 13 - TraxioMagazine 211 NL

12 DOSSIER TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 DOSSIER 13

WATERSTOFOPLEIDING EDUCAM VRACHTWAGENS
Goed voorbereid Op weg

Hoewel de discussies over de rol van waterstof in de toekomst voor onze naar de

dagelijkse mobiliteit nog lang niet verstomd zijn, triggerde de intrede
van deze nieuwe techniek in de markt EDUCAM om te voorzien in een nuluitstoot
aangepaste opleiding en infra structuur om veilig te werken aan deze

nieuwe technologie.

Eduard Coddé Lenn Roggemans
De elektrische aandrijving zal de dominante technologie worden. (© Scania)
Lenn Roggemans trok al in 2020 op onderzoek de twee leswagens, een Hyundai IX35 FCEV en module leidt tot een erkenning als ‘gesensibili-
om zoveel mogelijk informatie te verzamelen een Toyota Mirai. Daarnaast is er specifiek ont- seerd medewerker’ voor H -voertuigen.
2
die moest toelaten een praktijkgericht oplei- wikkeld didactisch materiaal met onderdelen uit De tweede veiligheid gerelateerde module richt De vraag is niet langer ‘of’ en ‘waarom’ het vrachtvervoer koolstofarmer moet maar ‘hoe’. Hoe vatbaar
dingsprogramma uit te werken. “Dat was zeker bestaande voertuigen. Alle onderdelen kunnen zich op een classificatie als ‘gespecialiseerd
niet eenvoudig, omdat de kennis en ervaring van nabij bestudeerd worden en hun plaats medewerker’ voor H -aandrijflijnen. Het gaat voor kritiek ze ook mogen zijn, de Europese richtlijnen zijn heel duidelijk: vrachtwagens zullen meer
2
algemeen erg bescheiden was en anderzijds en functie in het geheel is volledig zichtbaar opnieuw om veiligheid, maar nu gericht op het dan hun deel moeten bijdragen. Sommige oplossingen bestaan al en andere zitten eraan te komen.
geheimhouding door sommige bronnen een gemaakt. Deze opleiding staat los van de certifi- werken aan de samenstellende delen van een
hindernis vormden” blikt hij terug op het voor- ceringen en andere opleidingsmodules. waterstofaandrijving. Daarbij wordt o.a. aan- Het is nog een kwestie van tijd... en geld.
bereidende werk. “Het was de bedoeling geen Er is ook een live online trainingsmodule waarin geleerd hoe waterstof op veilige wijze uit de
oppervlakkige inhoud voor te schotelen, maar de mensen op afstand kennismaken met leidingen of brandstofcel kan worden verwijderd. Claude Yvens, hoofdredacteur van Transportmedia
meteen gedetailleerd tewerk te gaan”. waterstof. Het kenmerkende aan deze LOT- “Men kan dit niveau van opleiding enigszins ver-
Uiteindelijk groeiden drie opleidingsmodules uit module is dat het onderwerp op een dynamische gelijken met wat nodig om HEV3 te halen voor
tot rijpheid om eind 2022 een plaats te verwerven en interactieve manier wordt voorgesteld en niet het werken aan elektrische wagens” voegt Lenn Het is ondertussen 2023 en er beweegt nog altijd nog weinig ruimte laten voor de verbrandingsmo- gewerkt worden aan de nieuwe voertuigen, maar
op de rijkelijk gevulde EDUCAM-agenda. ex-cathedra. Roggemans toe. weinig. In België gaat het al zeker te traag als tor, tenzij e-fuels uiteindelijk worden erkend als ook aan het bestaande wagenpark. Dat is waar
Hoewel in de drie opleidingsmodules de focus we de doelstellingen van de Green Deal en het emissievrije oplossing. overgangsoplossingen om de hoek komen kijken,
ligt op de brandstofcel als energieproducent voor Europese programma Fit For 55 willen halen, dat Daarnaast zullen (grote) steden een beslissende en ook die evolueren snel (zie kader).
Introductie Veiligheid voor alles het voeden van elektromotoren, wordt ook de streeft naar een vermindering van de broeikasga- rol spelen, want zij kunnen voertuigen met ver- Op de volgende pagina’s analyseren we de
mogelijkheid om waterstof in een verbrandings- semissies met minstens 55 % in 2030 vs. 1990. brandingsmotor van hun grondgebied weren. belangrijkste toegepaste en geplande technolo-
De eerste technologische opleidingsmodule – De eerste veiligheid gerelateerde opleidingsmo- motor toe te passen niet vergeten. De termijnen zijn niet mis: de constructeurs België loopt op dat vlak wat achter op Nederland, gieën om het wegvervoer koolstofvrij te maken.
‘Introductie tot waterstoftechnologie in voertuigen’ dule richt zich tot mensen die eender welke tech- moeten de gemiddelde uitstoot van hun Frankrijk en Duitsland, maar Brussel wil diesel- We beoordelen hun kwaliteiten en tekortko-
– richt zich volledig op de ‘uitwendige’ kennis- nische ingreep uitvoeren aan waterstofvoertuigen, productie in 2025 met 15 % verminderen ver- bestelwagens in 2030 verbieden en Gent wil mingen vanuit een praktische invalshoek (een
making met waterstofaandrijving. Het is eigenlijk maar niet aan het eigenlijke waterstofsysteem en Publiek geleken met het referentiejaar 2019/2020 (dat tegen dan een emissievrije zone invoeren. vrachtwagen is een werkinstrument en een
een theoretische module, maar heel praktijkge- zijn componenten werken. Net als bij het werken is relatief eenvoudig), maar de doelstelling voor Elektrische en/of waterstofvoertuigen hebben alternatief aandrijfsysteem moet zo min mogelijk
richt opgebouwd, waarin alle onderdelen van de aan elektrische auto’s moeten technici er veilig Tot op heden is het aantal deelnemers aan de 2030 is ambitieuzer (-30 %). Voorbij dat punt dus een grote toekomst. Maar de timing is een invloed hebben op de bruikbaarheid ervan), hun
aandrijflijn besproken worden. Daarbij helpen leren aan werken. Deze ‘Hydrogen 1’-opleidings- drie opleidingsmodules eerder beperkt wat ook lijkt het voorstel van de Commissie het te gaan probleem, want een vrachtwagen gaat gemiddeld impact op het milieu, hun financiële impact en
niet mag verbazen gezien het erg nieuwe techno- halen (-65 % in 2035 en -90 % in 2040). Dat zal 10 tot 12 jaar mee. Er moet dus niet alleen hun technologische maturiteit.
logie betreft en het aantal waterstofvoertuigen in
omloop uiterst beperkt is.
Het zijn dan ook in eerste instantie mensen uit
Toyota- en Hyundai-garages die zich hebben
ingeschreven, de twee automerken met een RETROFITTEN OM DE
model op waterstof in hun Belgische aanbod.
“We ontvingen ook al een aantal pioniers, mensen OVER GANG TE VERSNELLEN
uit de wereld van de heavy duty machines, die
zich graag informeerden over wat er waarschijn- Als nieuw te duur is, probeer dan een retrofit.
lijk op hen afkomt” getuigt Lenn Roggemans. Die praktijk is al gebruikelijk in Frankrijk
“Verder tonen universiteiten en hogescholen (waar de wetgeving erg gunstig is). Neem een
belangstelling voor de programma’s. Ten slotte
hebben we zelfs een opleidingsprogramma op recente tweedehandse vrachtwagen, vervang
maat uitgewerkt voor een Belgisch bedrijf dat de aandrijflijn door een nieuwe met een elek-
de verbrandingsmotoren op diesel ombouwt trische motor of brandstofcel en je krijgt een
tot waterstof- of dual-fuel motoren en is er ook emissievrij voertuig voor 60 tot 70 % van de
interesse vanuit Toyota Material Handling”. prijs van een nieuw.
De vier opleidingsmodules voor waterstofaan-
drijving blijven zeker deel uitmaken van de
EDUCAM-agenda.

Het Belgische bedrijf e-Trova wil het elektrische retrofitproces industrialiseren. (© CY)