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PAROLE D’EXPERTS 73
TRAXIO MAGAZINE #215 09-10/2024

le broyage (dans des broyeurs) qui produit une ont vendus et endossent donc cette responsa- VU DE
masse non-homogène. bilité” précise Grégoire Risselin. “A un point tel L’EXTÉRIEUR, IL EST
“C’est ici que s’exprime pleinement notre degré qu’une marque doit utiliser les produits recyclés
de spécialisation”, souligne Grégoire Risselin. de ses véhicules hors d’usage dans la produc- HÉLAS IMPOSSIBLE
“La masse non-homogène est partagée en tion de ses voitures neuves. Ainsi, les matières DE SE RENDRE
fractions les plus pures possibles. Il s’agit de premières résultant du traitement d’une Citroën COMPTE DE LA
fibres, diverses matières synthétiques, de métaux Saxo dont la production est arrêtée depuis 20 ans,
ferreux et non-ferreux en faisant la distinction doivent se retrouver dans les Citroën neuves.” QUALITÉ ET LA
entre types d’aluminium. Les fractions sont Cette loi incarne la première étape vers l’exten- SOPHISTICATION
séparées en particules minuscules d’à peine un sion à l’échelon européen. Elle concerne d’ail- DES PRODUITS
millimètre. Nous revendons ce qui n’est vraiment leurs toutes les marques, y compris les non-eu- FINAUX QUE
pas réutilisable à une fonderie.” ropéennes. Les petits constructeurs et/ou les
Galloo dispose de sa propre division spécialisée marques disparues telles que Saab constituent NOUS RECYCLONS
dans le traitement des matières synthétiques. cependant un obstacle car la loi AGEC ne peut À PARTIR DES
Sylvie Sarlet : “Une fois séparées, les matières s’y appliquer. VÉHICULES HORS
synthétiques y sont transformées en matières D’USAGE.”
premières, le plus souvent en fonction des spéci-
fications des acheteurs. Il peut s’agir de certains L’apport sous pression
types de plastiques, de granulats etc. Le granulat
noir est particulièrement prisé par l’industrie Malgré toutes les bonnes intentions, la pression
automobile. En règle générale, les marques sur l’afflux de véhicules hors d’usage est grande. vrai problème d’écologie parce qu’ils continuent
automobiles sont particulièrement friandes de Tout d’abord en raison de la crise sanitaire qui de circuler et donc de polluer. Ils finissent bien
matériaux spécifiques que nous pouvons leur a incité les consommateurs à conserver plus sûr par rendre l’âme et les matériaux et matières
fournir.” longtemps leur voiture. Ils ont parcouru moins premières qu’ils contiennent passent complète-
de kilomètres bien sûr mais le marché de l’oc- ment sous nos radars alors que l’Europe manque
casion a par ailleurs connu un grand succès, cruellement de ces voitures hors d’usage.”
Obligation de reprise notamment à cause des problèmes de livraison L’an dernier, Gallo a conclu sous le nom de
des composants pour la production de voitures SUSTAINera Valorauto une joint-venture avec
En France, toute marque automobile obéit à neuves. En outre, les consommateurs sont en Stellantis en vue de collecter des véhicules en
l’obligation de reprise de ses véhicules hors proie au doute quant à la transition électrique, ce fin de vie.
d’usage. Il s’agit de la loi ‘AGEC’, connue du qui freine l’arrivée des véhicules hors d’usage.” L’Europe est précurseur en recyclabilité des
public sous la dénomination de loi Jacques “N’oublions pas non plus les dénommés véhicules et Galloo suit ces évolutions à la lettre.
Fernique, d’après le sénateur ayant déposé le véhicules perdus ou disparus”, ajoute Grégoire “Nous sommes déjà très fiers de pouvoir affirmer
projet de loi. On pourrait la comparer à Recupel Risselin. “Il s’agit d’export, principalement vers que chaque voiture neuve contient un pourcen-
ou Bebat en Belgique. l’Afrique, de véhicules en fin de vie chez nous. tage de matériaux et matières premières recyclés
“Les marques automobiles sont tenues de gérer Non seulement ces véhicules échappent aux par Galloo !”, affirme Grégoire Risselin en conclu-
l’ensemble du cycle de vie des véhicules qu’elles entreprises comme la nôtre mais ils posent un sion de notre entretien.

CHIFFRES-CLÉS

Galloo est une des principales entreprises de recyclage dans
l’économie circulaire des métaux ferreux et non-ferreux en
Europe de l’Ouest. Elle est active en France, en Belgique et
aux Pays-Bas. Galloo compte un total de 45 filiales et occupe
782 travailleurs.
PRODUCTION

• 915.254 tonnes de métaux ferreux recyclés ;
• 17.904 tonnes de matières synthétiques recyclées ;
• 117.127 tonnes de métaux non-ferreux recyclés ;
• 800.000 tonnes de métaux ferreux et non-ferreux exportés ;
• Un taux de recyclage de véhicules hors d’usage de plus
de 98%.

(Source : rapport annuel 2023-2024)