Page 15 - TraxioMagazine 202 NL

14 DOSSIER AUTOTECHNICA TRAXIO MAGAZINE #202 03-04/2022 DOSSIER AUTOTECHNICA 15

Familiebedrijf pur sang ook mensen die kunnen wat mij minder ligt”, sector waar minder ‘eigenaars’ op actief zijn. INTERVIEW MET PAUL-HENRI GILISSEN,
benadrukt Léon Vervekken. “Ik ben een sleu- De nood aan een betrouwbare partner die meer MANAGING DIRECTOR BIJ EDUCAM
Dit dubbelgesprek is er misschien wel de telman en aan administratie heb ik een broertje als een “onestopshop” fungeert dringt zich op.
beste illustratie van: TAE is een familiebedrijf. dood. Michel heeft een andere achtergrond. Hij is Wat me ook opvalt, en dan kijk ik niet zozeer “Alternatieve
In 2003 ging Léon officieel met pensioen, hij opgeleid voor zijn functie en deed elders ervaring naar de markt, maar eerder naar onze dagelijkse
was toen 65 jaar. Michel nam officieel de fakkel op. In die zin valt ook hij onder die categorie van business, is een grotere specialisatie. Je kan nu
over, precies 10 jaar nadat hij de zaak vervoegde. ‘juiste’ profielen.” eenmaal niet alles weten in een realiteit waarin
“Op zich was het voor mij al snel duidelijk dat ik 1993 mocht dan al het keerpunt geweest zijn, de dingen complexer worden. Dit vertaalt zich aandrijvingen
op termijn in de voetsporen van mijn vader wou ergens was het dat ook niet. “De facto had ook in ons organigram dat in verschillende busi-
treden, maar voordat ik de zaak zou overnemen Michel de leiding al in handen”, zegt Léon nessunits onderverdeeld is. Ook dat is iets waar
leek het me nuttig elders beroepservaring op te Vervekken. “Maar zelfs daarna was ik dagelijks we naar rekrutering toe rekening mee moeten vergroten
doen”, zegt Michel Vervekken hierover. “En dat nog op de zaak. Niet om te controleren, gewoon houden. Welk profiel past precies waarin?
deed ik, onder meer ook in de Verenigde Staten. om die voeling met mijn biotoop te behouden. Doorheen de jaren werd die vraag pertinenter.”
Uiteindelijk zette ik in 1993 de stap, aanvan- Er was corona nodig om hier verandering in te Een beweging naar meer consolidatie bij de
kelijk verantwoordelijk voor de Euroline-divisie, brengen (lacht).” eigen concullega’s, bij de toeleveranciers ook,
een Europees platform voor de verdeling van maar ook aan klantenzijde zijn de voorbije jaren opleidingsvraag”
alle officiële gehomologeerde toestellen en tools wat bewegingen op gang getrokken. “Klopt, maar
voor het Opel-netwerk. In een volgende fase Markttrends (voor morgen) op zich heeft dat geen al te ingrijpende gevolgen
werd ik commercieel directeur, om uiteinde- op onze werkwijze”, repliceert Michel Vervekken.
lijk in 2003 CEO te worden. Mijn broer Johan De ervaring die Michel Vervekken in de sector “Ongeacht de manier waarop de garagesector
is trouwens als CFO ook werkzaam in de zaak. opbouwde, maakt van hem de geknipte persoon evolueert, een nood aan ondersteuning zal er Paul-Henri Gilissen, Managing Director bij EDUCAM
Inmiddels werken we in een goede verstand- om de belangrijkste veranderingen in kaart altijd zijn, in elk segment trouwens. Natuurlijk, er
houding en complementariteit al een kwarteeuw te brengen. Wat springt er in zijn ogen uit? zijn best wat onzekerheden. Waarin juist investe-
samen.” “Er is een belangrijke trend die al enkele jaren ren is zo’n vaak terugkerende vraag. Net daarom Technische ontwikkelingen, net als de realiteit op de arbeidsmarkt, zorgen voor een situatie waarin
“Wanneer ik heb het daarnet had over het aan de gang is: de consolidatie van spelers”, is ondersteuning in alle betekenissen van het opleidingen tot een must uitgegroeid zijn. En wanneer een hele sector zoals vandaag voor torenhoge
aantrekken van de juiste mensen, bedoelde ik antwoordt hij. “Op die manier verkrijg je een woord zo belangrijk.”
uitdagingen geplaatst wordt, dan geldt dat voor een opleidingsexpert als EDUCAM zo mogelijk nog
meer. Een gesprek over trends en hoe het opleidingsaanbod hierop afgestemd wordt.
“HET BELANG OM ALS SECTOR NAAR BUITEN TE TREDEN” Michaël Vandamme – Foto Jerry De Brie

Twee jaar geleden had de tweede editie van AutoTechnica onder allemaal vrij makkelijk en vlot te lopen, tot we jaren geleden het
het voorzitterschap van Michel Vervekken moeten worden. succes zagen verminderen. Ik weet het nog goed, zo’n 10 jaar Men heeft de mond vol van elektrifi catie van Explosiegevaar de vraag naar opleidingen groter maakt. Ook dit
De inmiddels gekende pandemie besliste daar anders over. geleden, stond ik in Paleis 9, keek rond me en zag nagenoeg het wagenpark. Hoe gaan jullie daar als oplei- is een toekomst die bedrijven moeten anticipe-
Met deze verantwoordelijkheid trad hij enkele jaren geleden niemand. We hebben toen hard gewerkt om AutoTechnica terug dingsexperts mee om? Wat betekent dit voor jullie op opleidingsvlak? ren en waarin wij hen moeten ondersteunen.”
alvast in de voetsporen van zijn vader, present van bij de op rails te krijgen. De beurs moest als het ware terug aan de “Slechts één cijfer toont aan dat de belangstelling “Dit is ondertussen in ons aanbod opgenomen.
allereerste editie, inmiddels al vier decennia geleden. De pech sector verkocht worden.” En dat engagement voor de sector die hiervoor bestaat terecht is: vorig jaar werden De aanpak is echter omslachtiger dan bij de Relanceplan
van twee jaar geleden, veranderde niets aan het enthousi- koestert hij, zo is al zo vaak gebleken. “Ons engagement bij in de EU evenveel voertuigen met een vorm van vormingen rond elektrifi catie. Om het mogelijk
asme – van beiden trouwens. “De beurs is altijd een belangrijk TRAXIO en vroeger FEDERAUTO beschouwde ik steeds als een elektrische aandrijving, hybrides inbegrepen dus, te maken aan elektrische voertuigen te werken, Hoe bekijkt u vanuit opleidingsniveau de
contactmoment gebleken, en dat is iets waar we enorm veel vanzelfsprekendheid”, aldus nog Léon Vervekken. “Net zoals ik als dieselwagens verkocht. Kan de trend nog frap- moet je medewerkers bijscholen. Qua infra- toekomst?
panter zijn? De constructeurs gaan die richting in, structuur verandert er bitter weinig voor een
belang aan hechten, zelfs en zeker in deze digitale tijden”, dat deed bij de European Garage Equipment Association, waar of men dit nu wil of niet. Als EDUCAM hebben werkplaats. Bij waterstof ligt dat complexer: “Met de overtuiging dat opleidingen enkel nog
aldus Michel Vervekken. “Vergeet ook niet dat AutoTechnica ik nog als enige Belg in de Raad van Bestuur zetelde. Ik leidde wij alvast ons opleidingsaanbod op deze ont- uiteraard moeten de mensen opgeleid worden, aan belang zullen winnen. We zitten met een
toch bijna een unicum is. Niet alleen is ze de grootste beurs ooit een missie naar China, wat het ereburgerschap van Peking wikkeling afgestemd. Overigens al enkele jaren maar de repercussies voor de werkplaats zijn realiteit waarin je niet meer zonder kan. Er is ook
ingrijpender. Bij een waterstofl ek heb je een
een reële krapte op de arbeidsmarkt, waardoor
in haar genre van de Benelux; ook op een ruimer Europees vlak opleverde (lacht). Alle gekheid op een stokje, je moet je belangen geleden. En waar deze vormingen aanvanke- brede gevarenzone. Komt er waterstof vrij, dan je er als werkgever voor moet zorgen dat je
lijk voor early adopters bestemd waren, is de
scoort ze goed. Ik denk dat ze ergens na Frankfurt, Parijs en verdedigen, wat je als sector beter samen doet dan in verdeelde spreiding vandaag veel breder.” moet dit zo snel mogelijk verwijderd worden. medewerkers tot het juiste profi el geschoold
Bologna komt.” “Dat we vandaag staan waar we staan is niet slagorde naar buiten te treden. Vandaag meer dan ooit.” Met een concentratie tussen de 4 % en 75 % worden. Vandaag zitten we aan vijf verplichte
vanzelf gekomen”, pikt Léon Vervekken in. “Lange tijd leek het Hoe schat u de toekomst van waterstof in? zit je immers met explosiegevaar. In Luik en individuele opleidingsdagen per twee jaar voor
Lokeren hebben we een atelier geheel uitgerust werknemers. Als het relanceplan dat de regering
“Uiteraard is waterstof nog lang niet ingeburgerd om met waterstof te werken.” voorziet realiteit wordt – de sociale partners
zoals de elektrifi catie dat is, maar je ziet een moeten het licht nog op groen zetten – zullen
VERGEET OOK NIET ONS ENGAGEMENT BIJ TRAXIO groeiende belangstelling. Waar men aanvankelijk Welke andere trends acht u kenmerkend voor we aan evenveel dagen per jaar uitkomen.”
DAT AUTO TECHNICA EN VROEGER FEDERAUTO van oordeel was dat de toekomst van waterstof de sector?
in de combinatie met een elektrische motor lag,
TOCH BIJNA EEN BESCHOUWDE IK STEEDS ALS ziet men inmiddels toepassingen waarbij water- “Als we terugblikken op de voorbije jaren, dan
UNICUM IS.” EEN VANZELF SPREKEND HEID.” stofaandrijving met een ‘klassieke’ dieselmotor valt het op hoezeer de hulpsystemen op voer-
gecombineerd wordt. Op die manier krijg je het tuigen toegenomen zijn. Wanneer we het op een
Michel Vervekken Léon Vervekken beste van twee werelden. Waterstof kan je niet dag over autonome voertuigen zullen hebben,
overal vinden, diesel wel. Anderzijds is er ook de dan zal dit het gevolg zijn van systemen die
realiteit van de emissienormen op veel plaatsen steeds meer ontwikkeld worden. Zonder meer
waar men niet onderuit kan.” een boeiende ontwikkeling. Maar ook een die