Page 13 - TraxioMagazine 204 NL

12 DOSSIER CARROSSERIE TRAXIO MAGAZINE #204 09-10/2022 DOSSIER CARROSSERIE 13

Mystery audits zijn dat soort audits getest bij enkele proefbedrij- toen heel wat ondernemingen (haast letterlijk) werken aan de elektrische onderdelen van een Elk jaar nieuwe projecten ten behoeve van de leden. Als er nieuwig heden
ven, maar vanaf volgend jaar gaan we dat syste- van de kaart werden geveegd. EV als deze spanningsloos zijn gezet. “Daarnaast zijn worden deze aangekondigd en krijgen de
Een Eurogarant-certificaat is drie jaar geldig, maar matisch invoeren en zal een op de drie jaarlijkse Goed, voor carrosseriebedrijven zijn er dus wel stellen we ook nog enkele specifieke eisen, bij- Als laatste innovatie wijst Natasja nog op leden ook de nodige hulp en ondersteuning.
dat betekent niet dat carrosseriebedrijven, na de audits die we doen een mystery audit zijn.” wat baten om zich bij Eurogarant aan te sluiten, voorbeeld rond het bezit van speciaal geïsoleerd de website mijnbluts.be (of in het Frans: “Naast de opvolging van de audits, zet ik mijn beste
eerste audit, drie jaar lang niks meer van de orga- maar wat kost het lidmaatschap eigenlijk? gereedschap, de persoonlijke beschermingsmid- mabosse.be). “Mijnbluts is een website die beentje voor om voor een optimale begeleiding te
nisatie horen. “Nee nee, zo eenvoudig is het niet”, “We baseren het lidgeld op het aantal atelier- delen van de werknemers, of er een afgeschei- zowel voor klanten als carrosseriebedrijven het zorgen voor de leden”, zegt Natasja De Leeuw.
lacht Natasja. “Na de eerste, initiële audit volgen Drie jaar universele garantie medewerkers”, zegt Natasja. “Dat gaat dus over den werkplaats voor EV’s is voorzien en zulke leven een stuk makkelijker maakt. Via de site “Geüpdatete documenten en handleidingen zijn
er ook nog twee jaarlijkse opvolgaudits, al zijn die de mensen die echt aan de wagens werken, de zaken meer. Op dit moment heeft de meerder- kan de klant snel informatie en foto’s naar het beschikbaar en ook de nodige adviezen kunnen
wel wat minder uitgebreid. Een elektrische instal- Niet alleen voor de carrosseriebedrijven zelf receptionisten en de boekhouders tellen we niet heid van de bedrijven die een Eurogarant-label carrosserie bedrijf uploaden over de schade die gevraagd worden. De algemene regel is dat voor
latie op laagspanning, bijvoorbeeld, moet maar is Eurogarant een sterke troef. Ook voor de mee.” hebben, ook een E-Mobility-label, maar nog niet hij heeft. Binnen de twee werkdagen zal het alles wat betreft de criteria Eurogarant, Long Life
om de vijf jaar gekeurd worden. Als we dat in de eindklanten zijn er wel wat voordelen. Een erg allemaal. We hebben die trouwens ook nog eens carrosserie bedrijf dan een vrijblijvende offerte Repair en Eurogarant Smart Repair de leden bij
eerste audit controleren, moeten we dat het jaar belangrijke daarvan is dat het Eurogarant-label apart op onze website gezet. Voor onze leden opmaken om de schade te herstellen. Dat zorgt mij terechtkunnen.”
daarop niet meer opnieuw doen. En natuurlijk: een universele garantie van drie jaar biedt op De elektrische wagen komt eraan hebben we trouwens ook de markt bevraagd om voor een heel eenvoudige én veel snellere
het certificaat kan je ook weer kwijtspelen. Het is het geleverde werk. “Stel dat een carrosserie- pakketten samen te stellen met gespecialiseerd workflow dan vroeger.”
dus niet zo dat je, nadat je het behaald hebt, als bedrijf stopt of dat de eigenaar met pensioen Een nieuwigheid waar Eurogarant oog voor heeft, gereedschap voor elektrische auto’s, zodat ze die Naast de verschillende zaken die hier worden
bedrijf achterover kan leunen en niks meer hoeft gaat of bij elke andere reden dat een bedrijf is de opkomst van de elektrische wagen, want in groep tegen een voordelige prijs bij de leveran- vermeld, worden er ook elk jaar projecten gelan-
te doen.” niet aan zijn garantieverplichtingen kan voldoen, daarvoor werd een bijkomend label in het leven ciers kunnen aankopen.” ceerd en vernieuwingen doorgevoerd, allemaal
Sinds 2020 is Eurogarant trouwens ook begonnen dan kan ons garantiefonds tussenbeide komen. geroepen: E-Mobility. Nu er steeds meer elektri-
met het uitvoeren van “mystery audits” of onaan- De meest voor de hand liggende oplossing is dan sche wagens op onze wegen rondrijden, duiken
gekondigde audits, waardoor het betrokken car- dat de eindklant voor zijn garantie bij een ander die immers ook steeds vaker op in de carrosserie-
rosseriebedrijf dus niet op voorhand weet dat Eurogarant-lid terechtkan. Elke afgeleverde bedrijven. “De markt evolueert duidelijk richting
er iemand langs zal komen om een controle uit factuur is daarvoor voorzien van een “Eurogarant- elektrische voertuigen en ook de overheid stuurt
te voeren. Natasja: “Zo’n mysterie audit is gro- erkenningsnummer” en dat is voor die eindklant dit aan via fiscale maatregelen”, zegt Natasja.
tendeels een puur visuele controle waarbij de een bewijs dat zijn garantie universeel is.” “Wij moeten dus mee evolueren met die trend. GEZOCHT: EXTRA (VROUWELIJKE) HANDEN
auditor bijvoorbeeld nagaat of de openingsuren Eurogarant werd de laatste tijd trouwens regel- In 2022 hebben we dus het E-Mobility-label
en tarieven uithangen, of de eindklant voldoende matig met die problematiek geconfronteerd, zegt opgericht en sinds vorig jaar zijn we daarop Eurogarant is niet ook nog veel te weinig het verschil kent tussen een garagist en
geïnformeerd wordt, of het bedrijf en de receptie Natasja. Niet alleen tijdens de coronapandemie, bewust gaan controleren.” enkel een labelver­ een carrossier.”
er netjes bij ligt en dat soort zaken. Hij zal dus toen heel wat carrosseriebedrijven met hun Om dat te behalen moet het carrosseriebedrijf strekker en controle­ Natasja geeft een voorbeeld: 20 jaar geleden werd een geblutste
vooral zijn ogen de kost geven, maar ook met activiteiten gestopt zijn, maar ook bijvoorbeeld minstens een werknemer in dienst hebben die organisme, maar het
enkele medewerkers praten. Dit jaar en vorig jaar tijdens de overstromingen vorig jaar in Wallonië, een HEV2-opleiding heeft gevolgd en die dus mag bumper nog gewoonweg eraf gevezen en vervangen door een
wil ook een verdediger nieuw exemplaar. Tegenwoordig kom je er daarmee niet meer.
zijn van de carrosse­ “Zo’n bumper zit vol sensoren, die moeten gediagnosticeerd en
riebedrijven en een gekalibreerd worden, die auto moet aan de computer worden
spreekbuis voor de gehangen… Of neem een wagen die herspoten moet worden.
branche. Vanuit die Als dat voertuig 10 jaar oud is, en je gebruikt exact dezelfde
optiek werd onlangs verf als bij een splinternieuwe wagen, ga je dat meteen zien.
bijvoorbeeld een opge­
Natasja De Leeuw Die verf moet dus eerst opgemeten worden en de auto wordt
merkte en gesmaakte daarna behandeld in een high­tech spuitcabine. De auto’s van
campagne gevoerd op sociale media (Facebook, Instagram, vandaag zijn eigenlijk rijdende computers geworden en de
YouTube, LinkedIn,…) om de sector in het zonnetje te zetten. sector moet daarin volgen. Het imago van een vuile stofjas en
Die campagne linkte naar de site campagne.eurogarant.be handen vol olievlekken gaat dus al lang niet meer op voor de
waar, aan de hand van een viertal personages, uitgelegd wordt carrosseriebedrijven.”
hoe carrossiers veiligheid, maatwerk, oog voor detail en klan­ Om af te sluiten: een van die personages die Eurogarant in
tenvertrouwen hoog in het vaandel dragen.
de social media campagne opvoert, is een vrouw. En dat is
“Een carrosseriebedrijf wordt vandaag de dag wel met enkele absoluut geen toeval, zegt Natasja, want de vrouwen zijn nog
stevige uitdagingen geconfronteerd”, benadrukt Natasja veel te weinig vertegenwoordigd in de sector, zeker bij het
De Leeuw. “Neem alleen bijvoorbeeld het personeelstekort. personeel dat echt aan de wagens sleutelt. “Dat is alweer
De sector schreeuwt om nieuwe handen, maar die zijn heel zo’n vooroordeel waartegen we moeten vechten. Bij het woord
moeilijk te vinden. Een grote bijkomende hindernis daarbij is plaatslager zien mensen meestal een stevige vent voor zich
dat de opleidingen leeglopen. Als dat zo doorgaat, staan we die met een zware hamer op metalen platen staat te slagen,
over enkele jaren voor een gigantische uitdaging. Een deel van maar daar heeft het in de praktijk eigenlijk weinig tot niks
het probleem ligt hem bijvoorbeeld in het feit dat de opleiding mee te maken. Het is puur maatwerk en je moet daarvoor zeker
nog altijd als “beroepsonderwijs” gecatalogeerd staat en ook finesse en zin voor esthetiek hebben. En laten dat nu net
dat schrikt heel wat ouders af. Dat is jammer en onterecht, typisch vrouwelijke kenmerken zijn (lacht). Dames zijn dus
want het is eigenlijk een erg technisch beroep, maar het grote zeker meer dan welkom in de carrosseriesector.”
publiek weet dit niet. Net zoals het grote publiek bijvoorbeeld