Page 17 - TraxioMagazine 204 NL

16 DOSSIER CARROSSERIE TRAXIO MAGAZINE #204 09-10/2022 DOSSIER CARROSSERIE 17

HET HERSTELPROCES WORDT
DIGITALER

“Wij zijn pleitbezorgers van meer innovatie in de carros­
seriesector”, benadrukt Jo De Wachter, New Business
Manager CAR bij PPG Industries. “Tegelijkertijd nemen we
daar ook onze verantwoordelijkheid in. We hadden het al
over systemen die de kleur inmeten, onontbeerlijk vandaag.
Zelf hebben we ook de zogenaamde Moonwalk, een geau­
tomatiseerd systeem om verf te mengen. Hiervoor heb je
ongeveer 9 componenten, welnu, dit systeem gaat wegen
ste
tot op 1/100 van een gram, in plaats van het gangbare
1/10 . Dit moet de automatisering bij de hersteller
de
verhogen. In wezen moeten IT­oplossingen het mogelijk
maken dat carrosseriebedrijven autonomer kunnen func­
tioneren.” “Digitale bestellingen waarbij wordt gebruik­
gemaakt van weegschalen bestaan, het is een ander
voorbeeld, maar ze komen nu wel in een stroomversnel­
ling terecht”, vult Philippe De Poorter, Head of Marketing
BeNeLux bij BASF, aan. “Het valt op dat de componenten
van het proces steeds digitaler worden. Er komen verschil­
lende actoren aan te pas en men wil dat zo weinig mogelijk
gegevens ingevoerd moeten worden, wat de kans op vergis­
singen verhoogt.” “Het op cloud gebaseerd kleurenbeheer
Verf staat voor slechts enkele procentpunten van de totale kosten van een hersteller. Het begeleiden van herstellers is een essentieel zorgt ervoor dat we prestaties bijhouden en opvolgen”, vult
onderdeel van de dienstverlening geworden.
Stefan Van Geert, van Axalta Coating Systems Belgium nog
aan. “Dit leidt tot een verlaging van de kosten voor verf en
“De stijgende energiekosten kunnen niet op een andere troef. We zien dat spuitcabines toch aspecten van de bedrijfsvoering”, verduidelijkt toebehoren die jaarlijks tot 5 à 20 % kan bedragen.”
een slechter moment komen”, aldus Stefan nog steeds de plek zijn waar heel wat verbruikt Philippe De Poorter. “Het opleiden van herstel- gaan over verzekeringsmaatschappijen, lease-
Van Geert. “Autoschadeherstelbedrijven hebben wordt. Het is voorlopig nog verre toekomst- lers blijft natuurlijk essentieel. Het verven is dan maatschappijen, maar ook algemene trends in
het door de pandemie al twee jaar zwaar en nu muziek, maar ik begrijp dat er op dit moment ook wat complexer dan het aspect onderdelen. de automotive. We kunnen ook opvolgen of het
rijzen de energieprijzen de pan uit en het einde gewerkt wordt aan een concept van spuitcabines Zeker in tijden als vandaag dat koetswerkher- gebruik van onze producten door de klant als
is nog lang niet in zicht. Het kan voor sommige op elektriciteit. Ambitie op vlak van duurzaam- steller tot een knelpuntberoep uitgroeide, is ‘normaal’ kan worden bestempeld. Bemerken
autoschadeherstelbedrijven net de druppel zijn heid betekent echter ook dat de individuele car- een degelijke scholing belangrijker dan ooit. we anomalieën, dan grijpen we in. Maar wat MARKT IN ONTWIKKELING
die de emmer doet overlopen en enkelen zullen rosserie bijgestaan wordt.” Daarbuiten helpen wij te kijken naar essentiële essentieel is: wij adviseren, maar leggen niets op.
voor altijd hun deuren moeten sluiten. We zijn aandachtspunten van een gedegen beleid: hoe Ook wie deel uitmaakt van het netwerk, blijft een “Dat het aantal carrosseriebedrijven op de markt doorheen
echter toegewijd aan technologie die het scha- Partner in besparing draait de HR? Wat met de klantentevredenheid? zelfstandige die zijn eigen keuzes maakt. Dat is de jaren behoorlijk afgeslankt is, kan niemand ontkennen”,
dehersteltraject sneller, eenvoudiger en winstge- Worden de vooropgestelde KPI’s gehaald? Ik zie net het verschil met de bestaande commerciële aldus Alain Bernhad, VR Premium Sales Manager BeLux bij
vender maakt.” Onze gepatenteerde Fast Cure Kan een verfproducent ook het verschil maken in dit als essentiële schakels in een markt die pro- netwerken in de sector.” Akzo Nobel Coatings. “Waar we vroeger een realiteit van
Low Energy-technologie, waarvan we de grond- het optimaliseren van het kostenplaatje van een fessioneler wordt. Eigenlijk is de achterliggende
legger zijn, zorgt voor een lager energieverbruik koetswerkhersteller? Toch een pertinent punt nu filosofie niet complex: hoe succesvoller onze om en bij de 6.500 spelers hadden, zijn we inmiddels tot
in de spuitcabine terwijl de hoge kwaliteit van het het water hen aan de lippen staat? “Tot op zekere klanten, hoe beter voor ons. En om – tot slot – onder de kaap van de 1.000 gedaald. Je ziet twee inte­
herstel behouden blijft.” hoogte wel, maar misschien niet op die manier even op ons aandeel in de kostenstructuur terug ressante tendensen op deze markt die op het eerste zicht
“Eigenlijk moet de mentaliteit zijn, wat ze bij die men in eerste instantie zou bedenken”, te komen: we mogen met onze producten dan al Werkten hieraan mee: misschien wat paradoxaal lijken, maar dat bij nader inzien
de meeste ook wel is, dat waar mogelijk groot antwoordt Jo De Wachter. “De consumables zijn een klein deel zijn, tegelijk ontpoppen we ons als
verbruik vermeden moet worden”, analyseert goed voor amper 7 à 10 % van alle kosten van een heuse driver voor de sector, en daar mogen • Alain Bernhad, niet moeten zijn. Er is een duidelijke internationalisering
Alain Bernhad. “Efficiëntie moet het ordewoord een carrosserie. Het gros, om en bij de 50 %, we best trots op zijn.” VR Premium Sales Manager BeLux bij van de Belgische markt, waarbij grotere groepen zich via
zijn, volumes geen doel op zich. Vandaag wordt opgeslorpt door arbeid. En dan nog eens “Voor de toonaangevende partners wordt ook in Akzo Nobel Coatings overnames manifesteren. Anderzijds zie je toch ook dat er
plukken we de vruchten van investeringen die een 40 % door de kostprijs van onderdelen. Waar de integratie van dergelijke diensten voorzien”, • Stefan Van Geert, verschillende kleine zelfstandigen zijn die van start gaan.
jaren geleden beginnen lopen zijn. Het lichtdro- we dan wel in gunstige zin op kunnen wegen is legt Stefan Van Geert uit. “Specifiek voor hen Strategic Sales Manager Belux bij
gen bijvoorbeeld, wat een warmtebron overbodig het bijstaan van carrosseriebedrijven in het opti- voorzien we de mogelijkheid toe te treden tot Axalta Kleinschaligheid is hun ordewoord, veelal hebben ze één,
maakt. Op dit moment kan via deze methode een maliseren van hun aanpak en processen.” ons Automotive Repair Network. Via dit netwerk • Philippe De Poorter, maximum twee medewerkers in dienst. Ze zullen zich
oppervlakte van pakweg een A4-blad gedroogd “Het bieden van technische begeleiding is logisch, bieden we onze leden toegevoegde waarde door Head of Marketing BeNeLux bij BASF eerder op niet al te nieuwe wagens richten. Daar waar de
worden. Zeker in deze tijden van hoge gas- en dat we ook rond thema’s adviseren die vrij ver de speciaal ontworpen ondersteuningsmodules • Jo De Wachter, grotere vloten voornamelijk hun weg vinden naar de grotere
elektriciteitsprijzen is dit een welgekomen alter- van onze corebusiness liggen kan misschien van het netwerk: marketing, informatie, manage- New Business Manager CAR bij
natief. Dit proces duurt tussen de 30 seconden wat vreemd lijken, maar eigenlijk is het dat niet: ment-, producttraining en consultancy. Deze PPG Industries netwerken.”
en drie minuten, snelheid is met andere woorden kwaliteit loopt als een rode draad doorheen alle informatieverstrekking gaat erg breed. Dit kan