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20 DOSSIER TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 DOSSIER 21

ENGINS EN TOUT GENRE
Les mastodontes

doivent eux

aussi être

écologisés

NOUS PENSONS HVO, Komatsu contribue à créer un avenir plus Une multiplicité de systèmes de
durable pour les secteurs de la construction et propulsion à faibles émissions
Notre quotidien serait impossible sans un large éventail d’engins et de véhicules utilitaires lourds. Peu QUE LE HVO EST UNE de l’exploitation minière.”

visibles pour le grand public, ces machines sont à l’œuvre en permanence dans l’industrie, sur les OPTION EFFICIENTE Pour ce qui est des systèmes de propulsion La R 9XX H est la première pelle sur chenilles
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ET ÉCONOMIQUE
alternatifs, Komatsu a annoncé au début de
Liebherr (50 tonnes) à être équipée d’un moteur
chantiers de construction et bien plus encore. Elles présentent la particularité d’être opérationnelles de EN VUE DE RÉDUIRE cette année un concept d’excavatrice de taille à hydrogène. Le prototype est propulsé par le
nombreuses heures sans interruption, de développer une puissance considérable et, par conséquent, LES ÉMISSIONS moyenne fonctionnant à l’hydrogène. La cellule moteur à hydrogène H966 qui recourt à la tech-
à combustible et les réservoirs à hydrogène sont
nologie PFI (Port Fuel Injected / buse d’injection
d’être énergivores. ET DE PRÉSERVER fabriqués par Toyota. Comme l’hydrogène a une externe pour chaque chambre de combustion).
LES RESSOURCES plus grande densité énergétique et qu’il permet Une assistance par communication infrarouge
Eduard Coddé un ravitaillement rapide, Komatsu concentre ses avec protocole normalisé haute rapidité entre
LIMITÉES.” efforts de R&D sur cette technologie prometteuse l’excavatrice et la station garantit un ravitaillement
Ingo Büscher, KGC pour l’électrification des engins de moyenne et en hydrogène rapide et sûr. Liebherr affirme que
Commençons par les “petits formats” de Les batteries plomb-acide ont détenu la plus capacités différentes selon le contexte d’utilisa- grande tailles. le moteur à hydrogène peut réduire les émissions
la catégorie, bien que ce terme soit relatif. grande part de marché pendant de nom- tion. La tension des batteries peut être de 24, “Par ailleurs, citons aussi le développement de CO de près de 100 % dans le cadre d’une
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Les “handling machines”, c’est-à-dire les breuses années. Elles présentent l’inconvénient 48 ou 80 V. Les chariots élévateurs équipés d’une D’ailleurs, tous les engins produits en Europe à d’engins électriques, à savoir la mini-pelle approche “tank to wheel” (du réservoir à la roue)
véhicules de manutention de matériaux, avec de nécessiter un temps de charge long (de 6 à batterie Li-ion de 80 V peuvent supporter des partir de cette année seront approvisionnés en PC33E-6, la première de la série”, poursuit ou de 70 % dans le cadre d’une analyse “cradle
en tête de liste les chariots de levage et les élé- 8 heures). Selon les conditions d’utilisation, les charges de 2 à 5 tonnes. Bien que les batteries HVO par l’usine. Sammy Demaerschalk. “Équipée d’une batterie to grave” (du berceau au tombeau).
vateurs à fourche, fonctionnent avec des carbu- batteries doivent être rechargées pendant la nuit lithium-ion soient sensibles aux températures, Fin décembre 2016 déjà, un rapport de Li-ion, la mini-pelle PC33E-6 peut économiser “Les chargeurs télescopiques – 8 modèles et
rants très divers. Il y a exactement 40 ans, Toyota ou, lorsqu’elles sont utilisées dans le cadre d’un elles le sont moins que les batteries plomb-acide. l’ISCC (International Sustainability and Carbon annuellement plus que sa propre masse en 26 variantes – font partie de notre segment de
Material Handling présentait un premier chariot système de travail posté, il est recommandé Elles peuvent être rechargées à tout moment. Certification) faisait état d’une réduction émissions de CO par rapport aux engins diesel produits qui se vendent le plus à l’international”,
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rétractable (“reach truck”) de 48 V. Un premier de les changer. Cela nécessite une zone de moyenne du CO de 55 à 87 % grâce au HVO – conventionnels.” indique Liebherr. “Il n’existe donc pas de solution
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élévateur à fourche hybride a suivi en 2008, et recharge distincte et du personnel pour procéder approche “well to wheel” (= du puits à la roue, Emanuele Viel, Group Manager Utility chez unique pour la propulsion à faibles émissions.
c’est en 2013 que Toyota Material Handling a aux changements. La multitechnologie en action soit un cycle de vie complet) –, par le fait d’uti- Komatsu : “La PC33E-6 est dotée de batteries Nous en proposons trois : HVO, hybride sérielle
présenté une première gamme Li-ion. Enfin, la Les batteries au plomb-acide ne fonctionnent pas liser de l’huile de friture plutôt que du diesel de grande capacité et d’un câble d’alimentation rechargeable et batterie électrique. En proposant
ligne du temps de ce constructeur nous apprend au maximum de leur capacité lorsqu’il fait froid, BIA Group distribue des engins de génie civil et fossile. Plus récemment, en 2018, l’Université très performant, ce qui lui permet de tenir une cette solution multiple, Liebherr répond aux
qu’un projet pilote recourant à la technologie des de sorte qu’il se peut qu’elles ne tiennent pas de chantier et représente des marques phares d’Utrecht a revu le potentiel de réduction du journée de travail entière sans recharge dans la besoins spécifiques de chaque site d’utilisation,
piles à combustible dans les chariots à fourche a la journée de travail entière. Contrairement aux telles que Foton, Komatsu, MAN. Sammy CO par rapport au diesel fossile à 93 %. plupart des contextes d’utilisation. Le système aux exigences environnementales locales et à
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été lancé en 2015. engins de manutention électriques, les modèles Demaerschalk, Marketing Manager Belux chez “Nous pensons que le HVO est une option de recharge rapide exclut tout temps d’arrêt, ce l’infrastructure d’approvisionnement disponible.”
Le catalogue actuel propose un très large éventail fonctionnant au diesel ou au LPG ne pâtissent BIA : “Komatsu travaille sur plusieurs pistes, efficiente et économique en vue de réduire qui se traduit par une productivité et une effica-
de choix, les produits alimentés par batterie élec- pas des longs délais de recharge. Le ravitaille- notamment sur les combustibles de substitu- les émissions et de préserver les ressources cité accrues sur le chantier.” Komatsu prépare
trique se taillant la part du lion. ment en carburant peut être rapide lorsque tion, mais on peut parler plus généralement de limitées”, déclare Ingo Büscher, directeur général également une autre excavatrice électrique de
les infrastructures sont disponibles sur place. systèmes de propulsion alternatifs.” de KGC. “En adoptant des solutions telles que le 20 tonnes et une chargeuse compacte sur pneus.
Aujourd’hui encore, ces engins font valoir leurs Depuis 15 ans, Komatsu est le pionnier des
L’électricité gagne du terrain atouts lorsqu’il s’agit de travailler en extérieur – excavatrices hybrides dont les mouvements de
même par mauvais temps – ou d’effectuer des rotation libèrent de l’énergie qui sert à actionner
Les engins de manutention électriques sont tech- travaux lourds (8 tonnes), même si les chariots un moteur électrique en soutien du moteur diesel.
niquement plus simples, ce qui réduit le risque électriques sont en train de rattraper leur retard
de temps d’arrêt inopiné. L’investissement plus à cet égard. Pour ce qui est des carburants alternatifs, la
important au moment de l’achat est compensé plupart des engins sont à présent adaptés aux
par des coûts d’énergie et d’entretien moindres. carburants paraffiniques, conformément à la
Bien que la capacité des batteries des chariots Batteries Li-ion norme EN15940:2016 (EN15940 en abrégé).
élévateurs électriques ait considérablement Il s’agit plus précisément du HVO (“hydrotreated
augmenté ces dernières années, il faut encore et L’évolution de la technologie des batteries Li-ion vegetable oil” ou huile végétale hydrotraitée), du
toujours tenir compte d’un délai d’improductivité permet de mieux adapter la capacité aux besoins GTL (“gas to liquid” ou conversion de gaz en
nécessaire à la recharge ou au changement des de l’utilisateur. Ainsi, les constructeurs proposent carburant liquide) et du BTL (“biomass to liquid” Liebherr propose une gamme de solutions multiples de chargeurs télescopiques : électriques à batterie, HVO et
hybrides rechargeables en série. Elle répond ainsi aux besoins spécifiques de chaque site d’utilisation, aux
batteries. un même modèle de chariot élévateur, mais de ou conversion de biomasse en carburant liquide). exigences environnementales locales et à l’infrastructure d’approvisionnement disponible.