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22 DOSSIER TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 DOSSIER 23

DANS LE CADRE DU DÉVELOPPEMENT Fluides ‘Fill for life’
ET DE LA PRODUCTION DE FLUIDES POUR
VÉHICULES ÉLECTRIQUES, EXXONMOBIL SE “Les constructeurs réclament des fluides ‘fill for
life’, autrement dit des liquides qu’il est superflu
VOIT COMME UN ACTEUR À PART ENTIÈRE DE de changer au cours du cycle de vie de la
LA TRANSITION VERS L’ÉLECTROMOBILITÉ.” voiture”, constate Filip Rotgeri. “La mise au point
de tels fluides demande qu’on délimite claire-
ment ce qu’on entend par cycle de vie. Parle-t-on
de 160.000 km, 200.000 km ou plus ?”
Le refroidissement interne de la batterie génère Behrouz Engheta : “L’ordre des composants Des fluides de refroidissement développés et
des courants de recharge élevés et permet par dans le système de refroidissement intégré est produits par ExxonMobil pour les véhicules élec-
conséquent de recharger rapidement sans important. Le moteur électrique présente le triques , 90 % seront remplis à la production des
risque de sécurité ni d’ influence négative sur la réchauffement le plus important des trois compo- voitures neuves. Il s’agit de 15 à 40 litres par
longévité de la batterie. “Les premiers véhicules sants du circuit de refroidissement. La Porsche véhicule électrique. Quant aux boîtes de vitesses,
électriques neufs à refroidissement direct de la développe une puissance de 800 kW (1.088 cv) le ‘first fill’ concernera 85 % des véhicules.
batterie arriveront sur le marché dans les années et la température monte à 120 à 160, voire Les volumes par véhicule électrique oscillent
à venir”, indique Filip Rotgeri. 180 °C. La batterie présente le réchauffement le entre un et cinq litres. Pour tous les autres lubri-
ExxonMobil voit aussi un grand potentiel pour de plus faible tandis que celui de l’électronique de fiants, l’on s’attend à ce que 90% soient remplis
plus petites batteries à recharge ultra-rapide, en puissance se situe entre les deux, tout en étant à la production du véhicule.
quelques minutes seulement. Ce qui réduira le plus élevé que celui de la batterie.” ExxonMobil constate que sa production de
poids des véhicules électriques et rendra l’auto- La Porsche d’essai est unique et testée aux liquides pour véhicules électriques est prati-
LIQUIDES ET SYSTÈMES DE REFROIDISSEMENT POUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE nomie acceptable aux yeux du grand public. quatre coins du monde par des températures quement entièrement destinée à la production
automobile (OEM) et Tier 1 (distributeurs de
ambiantes très diverses. Lors des essais de résis-
Le refroidissement des véhicules Refroidissement de la batterie et plus tance en ‘mode course’, il faut conserver une composants comme des boîtes de vitesses).
puissance jusqu’à 480 kW (612 cv) pendant
“Le do-it-yourself et le tuning de la chaîne de
électriques en accroît l’autonomie L’importance du refroidissement ne se limite pas 30 minutes. En ‘mode qualification’, on lâche la transmission sont exclus dans les véhicules
électriques”, affirme ExxonMobil. “C’est dû aux
pleine puissance de 800 kW.
procédures de sécurité lorsqu’on intervient sur
seulement aux packs batterie des véhicules élec-
L’ordre optimal des composants du circuit de
triques. Les moteurs électriques méritent d’être refroidissement et le fluide de refroidissement un véhicule électrique, mais aussi parce que les
refroidis pour aboutir à un rapport consommation utilisé ne sont pas seulement importants pour liquides sont mis au point et produits sur mesure
d’énergie/performance plus favorable. L’huile de l’apport énergétique en vue de la performance. pour les marques/série de modèles. C’est encore
L’autonomie et le temps de recharge d’un véhicule électrique demeurent les plus gros obstacles la boîte de vitesses influence les frictions internes “Sur circuit, ces voitures d’essai ultra-sportives plus vrai aujourd’hui qu’auparavant pour les
et contribue par conséquent à gagner quelques sont capables de récupérer plus de la moitié de moteurs thermiques.”
pour convaincre le grand public de passer à l’électromobilité. Tous les constructeurs de véhicules kilomètres d’autonomie. la capacité de la batterie moyennant de vigou- Filip Rotgeri de conclure : “Dans le cadre du
électriques sont confrontés aux mêmes défis et présentent des attentes identiques. Le refroidissement “Nous menons de vastes études sur la Porsche reuses manœuvres de freinage mais présentent développement et de la production de fluides
pour véhicules électriques , ExxonMobil se voit
également d’énormes pics de consommation”,
GT4 e-Performance” commente Filip Rotgeri.
des composants de la chaîne de traction peut y jouer un rôle essentiel, selon ExxonMobil. “Nous avons développé un système de refroidis- précise Tobias Klande. “Ce qui provoque une comme un acteur à part entière de la transition
sement intégré pour moteur électrique, batterie surchauffe de tous les composants impliqués. vers l’électromobilité. Les liquides jouent à fond
Eduard Coddé et électronique de puissance avec Porsche. Cela Le système de refroidissement fermé démontre la carte des attentes de l’industrie automobile,
fonctionne avec un type de fluide de refroidisse- bien toute l’ampleur de ses avantages.” que ce soit dans leurs finalités propres ou pour
ment en circuit fermé avec échangeur de chaleur Enfin, il y a encore moyen de réduire le poids en les systèmes de refroidissement intégrés.”
à l’avant du véhicule d’essai.” renonçant au traditionnel liquide eau-glycol, ce
Filip Rotgeri, EAME OEM Advisor chez La gamme de liquides utilisés dans l’industrie dies. Quelques exemples : Tesla S/X, Porsche qui renforce l’autonomie.
ExxonMobil, résume les attentes des construc- automobile se compose de : Taycan, Mercedes-Benz EQS et VW ID.3 et ID.4.
teurs de véhicules électriques comme suit : Le refroidissement intervient autour des cellules
Lubrifiants classiques de batterie encapsulées dans un pack.
• Améliorer l’efficacité afin de proposer une plus • Huiles pour boîte de vitesses ExxonMobil a développé un fluide de refroidisse- PORSCHE GT4 E-PERFORMANCE MOBIL EV PRODUCT LINE
grande autonomie. Chaque kilomètre compte • Lubrifiants pour essieux/roulements à billes ment pour le refroidissement direct de la batterie, La voiture d’essai sur laquelle ExxonMobil teste son système de refroidisse- - Mobil EV Therm Elite 701 et 702 : fluide pour
comme nous l’avons nous-mêmes constaté à procédé beaucoup plus efficace. Le liquide de
voir les nouveautés que les distributeurs dévoi- Tous deux influencent la friction et, par consé- refroidissement est à base d’huile et très fin (basse ment intégré est basée sur une 718 Cayman GT4 Clubsport, à la différence gestion thermique ; pour systèmes de refroidisse-
lèrent à l’IAA de Munich. Augmenter l’autono- quent, l’autonomie électrique. viscosité) parce qu’il ne doit pas lubrifier mais qu’elle mesure 14 cm de large de plus. Il s’agit d’une voiture transformée ; ment intégrés pour batterie, électronique, moteur
mie s’applique aux pneus, batteries, liquides refroidir. “L’avenir consistera à refroidir les batteries pas conçue à 100 % en tant que véhicule électrique, ce qui fait qu’il n’y a pas électrique
etc., bref à chaque composant d’un véhicule Fluides de refroidissement de l’intérieur au lieu du pourtour des packs” toujours moyen de placer les composants à l’endroit le plus judicieux. - Mobil EV Drive 201, EP 202, EP 203 et Mobil
électrique. • Pour power electronics (électronique de explique Tobias Klande, Expert in Powertrain and EV Drive Elite EP 801 pour boîtes de vitesses
• Accroître la durabilité : les composants doivent puissance) Thermal Management Fluids chez ExxonMobil (D). - Moteurs : un moteur électrique synchrone Porsche à excitation perma-
avoir une grande longévité, en particulier la • Pour batteries “A l’heure actuelle, les performances des batteries, nente sur chaque essieu (PESM = Permanently Excited Synchronous - Mobil EV Cool Drive 301, 302 et Mobil EV Drive
batterie qui forme le cœur et le composant le • Pour moteur électrique tant en charge qu’en décharge, sont encore souvent Machine) Cool Elite 901 pour systèmes de refroidissement
plus onéreux d’un véhicule électrique. bridées pour éviter le risque de surchauffe.” - Puissance : jusqu’à 800 kW (1.088 cv) moteur électrique et boîtes de vitesses
• Augmenter la productivité : booster l’autono- Behrouz Engheta, Expert in Driveline Lubricants - Capacité de la batterie : 65/80 kWh (nets/bruts) - Mobil EV Grease EM 100 : lubrifiant pour moteurs
mie et le temps de recharge grâce à la gestion Refroidissement de la batterie chez ExxonMobil (D) : “Idéalement, la température - Temps de recharge : de 5 à 80 % de recharge en 15’/technologie 900 V d’entrainement électriques
thermique. Réduire les pertes par friction. de la batterie devrait se stabiliser à 20 °C (tolérance - Mobil EV Grease WB 100 et Mobil EV Grease Elite
• Renforcer la sécurité : réduire le risque d’in- Actuellement, les batteries pour véhicules élec- de ± 1°C) pour en prolonger le plus possible la - Poids (à vide) : < 1.550kg
cendie (de la batterie). triques sont refroidies par un mélange d’eau longévité. La gestion thermique est déterminante 150 : lubrifiants pour roulements de roue
et de glycol, pour autant qu’elles soient refroi- sur ce point.”