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16 DOSSIER TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 DOSSIER 17

Coca-Cola Europacific Partners utilise actuellement la plus grande flotte électrique de Belgique. (© Renault Trucks) L’entreprise CMB.Tech produit ses premiers poids lourds bicarburant à hydrogène à Anvers. (© Delhaize)

La propulsion électrique à batteries L’hydrogène

Considérée par certains comme la panacée, la Le TCO, une équation à plusieurs Ce prix, c’est celui de l’efficacité opérationnelle : Alternative crédible pour les uns, miroir aux Du ‘vert’, sinon rien Daimler Truck y croient dur comme fer, alors que les
propulsion électrique à batteries constituera le inconnues un camion doit rouler pour générer de la marge alouettes pour les autres, l’hydrogène constitue deux marques du groupe Traton (MAN et Scania)
pilier central de la décarbonation du transport et il n’est pas toujours possible de modifier ses le rêve ultime de ceux qui n’entendent pas Le bilan carbone de l’hydrogène est cependant la développent mais en insistant bien sur la priorité
routier. C’est une question d’efficacité énergé- Il subsiste trois interrogations fondamentales qui profils d’utilisation pour intégrer une pause de renoncer à la flexibilité qu’offre un carburant dis- lourdement impacté par sa méthode de produc- qu’ils accordent à la propulsion par batteries. Paccar
tique (un camion électrique a besoin de deux freinent pour l’instant l’adoption de la propulsion recharge. Tout chauffeur doit pourtant faire une ponible en peu de temps à la pompe. Par rapport tion, qui nécessite beaucoup… d’électricité. C’est (DAF Trucks en Europe) s’est tout simplement allié à
fois moins d’énergie qu’un camion à moteur à batteries. La première a trait au coût total de pause de 45 minutes entre deux amplitudes de à la propulsion à batteries, l’hydrogène offre en ce qui fait dire à ses adversaires que l’électricité Toyota, un des principaux constructeurs à dévelop-
thermique), de neutralité carbone (‘tank-to- possession (TCO) : un camion électrique coûte conduite, mais y aura-t-il toujours une borne effet le gros avantage d’un plein plus rapide. en question serait beaucoup mieux utilisée dans per des voitures à hydrogène. Quoi qu’il en soit, on
wheel’, voir en pages précédentes) et de santé de 2,5 à 3 fois plus cher qu’un équivalent diesel. rapide là où chaque chauffeur devra faire sa Deux techniques pourraient cohabiter. La plus un moteur électrique, sans passer par la case ne doit pas s’attendre à une quelconque production
publique (il n’y a plus d’autres émissions nocives Dans les pays riches et/ou visionnaires, d’impor- pause ? Là est toute la question. avancée actuellement est la pile à combustible : ‘hydrogène’. Autre grand défi à relever : actuelle- en série avant 2025 (chez Iveco), voire la fin de la
que celles des pneus et des freins). tantes primes à l’achat (jusqu’à 80 % du surcoût La troisième question a trait à la disponibilité de une anode reçoit de l’hydrogène, une cathode ment, l’hydrogène est souvent produit à partir de décennie (pour les autres constructeurs).
Pour l’instant, chaque nouveau modèle est en Allemagne) permettent d’amorcer la pompe. l’électricité. Si les parcs s’électrifient plus rapide- reçoit de l’oxygène et la réaction (appelée oxy- sources fossiles (il est dit ‘gris’). Produire de l’hy- Restera à obtenir un TCO intéressant, ce qui
dépassé en deux ans, tant la technologie des En Belgique, chaque région joue cavalier seul : ment que les travaux sur le réseau de transport doréduction) génère (très schématiquement) drogène ‘vert’ via l’électrolyse de l’eau et à partir prendra quelques années de plus (maturité tech-
batteries évolue vite et permet davantage d’au- la Flandre propose une prime correcte pour les et de distribution le permettent, il y aura des un courant électrique et de la vapeur d’eau. de sources renouvelables pourrait ‘détourner’ nologique oblige) par rapport à la propulsion élec-
tonomie avec moins de poids et d’espace. deux premiers véhicules, mais Bruxelles et la zones où cette disponibilité sera réduite (c’est Ce courant peut alimenter un moteur électrique. ces énergies d’autres applications et coûtera de trique à batteries. Un camion à hydrogène coûtera
La moyenne des autonomies actuellement réa- Wallonie ne proposent rien. Dans ce contexte, le déjà le cas dans certaines provinces des Pays- L’hydrogène peut aussi être utilisé comme toutes façons assez cher. Enfin, la production en effet encore plus cher qu’un électrique, et le prix
lisables en camion tourne autour des 300 km, leasing a une belle carte à jouer, puisqu’il répartit Bas). En d’autres termes, on ne pourra pas carburant dans un moteur thermique. Cette de cet hydrogène ‘vert’ est encore confidentielle du kilo d’hydrogène vert représente lui aussi une
mais en 2025 on sera à 500 km. Petit bémol le risque financier sur une période longue. charger plus de x véhicules en même temps (et solution en est encore à ses balbutiements, en 2023. Le sort de l’hydrogène ‘bleu’ (produit à grande inconnue.
cependant : cette autonomie doit être garantie Plus un camion électrique roule, plus il sera en on ne parle même pas des voitures particulières). mais a l’avantage d’être moins complexe : trois partir de gaz naturel fossile, mais avec capture
quelles que soient les conditions de route ou de effet rentable : il génèrera moins de frais d’en- Le timing sera donc serré. motoristes au moins ont présenté en 2022 des du CO ) est encore incertain.
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météo… tout en gardant une marge de sécurité. tretien et moins de frais d’énergie. Quoique… moteurs de ce type adaptés aux poids lourds. Pourtant, l’hydrogène devrait trouver sa place dans BILAN CO
En période de pénurie de chauffeurs de poids Tout dépendra du lieu et du mode de recharge. Il existe même des moteurs bicarburant pouvant le mix énergétique du futur. Parce que c’est un 2
lourds, aucun exploitant n’a envie de perdre un Entre un kWh chargé au siège de l’entreprise BILAN CO fonctionner indistinctement au diesel et à l’hy- excellent moyen de stocker de l’électricité, mais - Moteur bicarburant : 80 %
chauffeur qui a un jour été en panne de batterie. et le même kWh obtenu à un chargeur rapide 2 drogène (voir photo). aussi parce qu’il peut facilement être produit près - Moteur monocarburant : 100 %
(400 kW aujourd’hui, 1 MW dans un an ou deux), - 100 % du lieu où il doit être utilisé. Enfin, pour un poids - Pile à combustible : 100 %
le prix varie du simple au quadruple. Imaginez lourd, l’hydrogène offrira une flexibilité impossible
payer votre diesel à huit euros le litre… à obtenir avec des batteries. Iveco, Volvo Group et (Source : CMB.Tech)