Page 14 - TraxioMagazine 211 NL

14 DOSSIER TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 DOSSIER 15

NOOT OVER DE CO -IMPACT
2
De cijfers op de volgende pagina’s hebben betrekking op de ‘tank-to-
wheel’-balans, dus van tank tot wiel, zonder rekening te houden met
het energieproductieproces. Dit varieert immers enorm (denk maar
aan het verschil in energiemix tussen België en Duitsland). Een groot
deel van de ‘pro’ en ‘contra’ lobby heeft de neiging (bewust?) de
‘tank-to-wheel’- en ‘well-to-wheel’-berekeningen door elkaar te
halen, wat toekomstige kopers in verwarring kan brengen.

Het is nu relatief eenvoudig aardgas en, in de toekomst, biogas te verkrijgen. (© Jost)

HVO laat al toe de CO -uitstoot met 89 % te verminderen. (© CY)
2
Gas en biogas HVO en toekomstige e-fuels

Aardgas wordt in België al ongeveer 10 jaar als lager is dan het dieselverbruik van een vergelijkbare dezelfde molecule, maar geproduceerd uit her- Mensen praten al jaren over ‘biodiesel’. In België ‘fossiele’ diesel. De prijs is echter hoog (2,92 euro Ze kunnen worden gemaakt van CO die gecap-
2
brandstof gebruikt. In gecomprimeerde (cng) combinatie. In Duitsland heeft lng ook geprofiteerd nieuwbare bronnen. Biogas komt tegenwoordig hebben we al vrachtwagens zien rijden op per liter op 13 november) omdat de overheid teerd wordt uit de atmosfeer of van biogas. Deze
of vloeibare (lng) vorm kan het de CO -uitstoot van een vrijstelling van de kilometerheffing (LKW- uit zogenaamde inputstoffen (mest of drijfmest) brandstof gemaakt van koolzaadolie, maar de dezelfde accijnzen heft als op diesel, maar Power-to-X-technologie vereist echter een zekere
2
met 10 tot 15 % verminderen en de stikstofoxi- Maut) tot 1 december 2023. waarvan de ‘vertering’ een mengsel oplevert dat resultaten daarvan waren niet overtuigend, vooral HVO uitsluit van het professionele dieselsysteem hoeveelheid waterstof. Hij kan daarom alleen
den met 30 %. Rijden op aardgas is bovendien voor 50 tot 70% uit biomethaan bestaat en voor omdat de motoren veel te snel dichtslibden. voor transporteurs. Aan de andere kant blijven CO -neutraal zijn als de e-fuel is gemaakt van
2
doorgaans stiller. 30 tot 50% uit CO . Nieuwe technologieën maken de productiekosten hoog omdat de volumes nog ‘groene’ waterstof (zie hieronder).
2
Sterk fluctuerende prijzen per kilo het nu mogelijk het risico dat de CO vrijkomt in steeds bescheiden zijn. De productiekosten van deze e-fuels (opwekking
2
de atmosfeer, te reduceren. Het andere voordeel HVO of B100? Enkele transporteurs hebben een eigen HVO- van groene elektriciteit > productie van groene
Een beproefde technologie De prijs blijft echter een heikel thema. Tot juli van biogas is dat het een inheemse energiebron station geïnstalleerd. Het netwerk van HVO- waterstof > productie van e-fuels) zullen daarom
2021 kostte een kilo lng ongeveer 70 % van een is en een bron van werkgelegenheid die niet Op dit moment worden er twee soorten stations dekt nog niet het hele grondgebied. waarschijnlijk erg hoog liggen. Het valt ook nog
De technologie is ondertussen matuur, maar ze liter diesel. Dit maakte van de lng-truck een finan- gedelokaliseerd kan worden. biodiesel gebruikt in Europa: HVO en B100. De driehoek Antwerpen-Gent-Brussel wordt af te wachten of de Europese Unie e-fuels zal
is praktisch verdwenen uit het assortiment lichte cieel aantrekkelijk alternatief, omdat de meerkost Het is al mogelijk op bio-lng te rijden met behulp HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) wordt gemaakt goed bediend, maar voor de rest is er maar opnemen in haar lijst van koolstofneutrale ener-
bedrijfsvoertuigen. Die lenen zich beter om geë- werd terugverdiend met de afgelegde kilome- van een certificatensysteem. Een fleet koopt van plantaardig afval en vetten (zoals frituurolie). een station in de Kempen en twee in de buurt giedragers (een beslissing wordt verwacht in
lektrificeerd te worden. Bij de vrachtwagens is de ters. Maar daarna is de situatie verslechterd en deze certificaten en krijgt de zekerheid dat het In het verleden werd biodiesel bekritiseerd omdat van Luik. Nederland is goed gedekt, Duitsland 2024) en of het vervoer over land dan nog als een
markt verdeeld tussen de motoren met ‘bougies’ in september 2022 kostte een kilo lng meer dan equivalent van een deel van het verbruik in de het zou concurreren met de voedselproductie. komt langzaam op gang, maar in Frankrijk is prioriteit beschouwd wordt (er wordt met name
(bij Iveco en Scania) en de dual-fuelmotoren het dubbel (210 %) van een liter diesel. In die vorm van biogas in het netwerk wordt geïnjec- Tegenwoordig richt de kritiek zich op het feit HVO praktisch onbekend om politieke redenen: gedacht aan de luchtvaart).
met dieselcyclus (bij Volvo Trucks). De eerste omstandigheden kozen veel transporteurs ervoor teerd. Naarmate de productie toeneemt, zal het dat palmolie, dat alom met de vinger gewezen de autoriteiten hebben er de voorkeur gegeven
gebruiken geen diesel en de tweede maar een hun voertuigen op stal te zetten. Vandaag kost mogelijk zijn 100 % op biogas te rijden. wordt voor zijn rol in de ontbossing van het aan B100, een andere biodiesel die uitsluitend
kleine hoeveelheid, voornamelijk om te starten. een kilo lng aan de pomp ongeveer 1,26 euro Amazonewoud, soms in de mix is opgenomen. gemaakt is van ... Frans koolzaad. Sommige CO -IMPACT
Het netwerk van stations dekt nu het hele (exclusief btw), tegenover 1,59 euro/l voor diesel. Er bestaat echter ook HVO waarvan de inputstof- Belgische transporteurs die vooral in Frankrijk 2
Belgische (26 lng-stations) en Europese grond- Dat is 20 % goedkoper. CO -IMPACT fen onberispelijk zijn. actief zijn, gebruiken daarom B100, dat relatief - HVO: -89 % vergeleken met fossiele
gebied (708 lng-stations, volgens NGVA). 2 HVO kan worden gebruikt in alle dieselmotoren gemakkelijk te vinden is in Frankrijk. diesel (en -30 % fijnstof en -9 %
Volgens de laatste telling rijden er 1.219 vrachtwa- - Aardgas: -6 % (+ impact van een lager die voldoen aan de norm EN15940. Wie geen
gens rond op aardgas in België. Hun meerprijs bij De toekomst is aan ‘bio’ verbruik = -10 tot -15 %) HVO kan vinden aan de pomp, kan makkelijk stikstof oxiden)
de aankoop wordt soms gecompenseerd door een - Biogas: -80 % terugschakelen naar ‘fossiele’ diesel. De bruik- De e-fuels van morgen? (Bron: Energiafed)
aankooppremie (tegenwoordig voor rekening van Aardgas blijft echter een fossiele brandstof en is baarheid van het voertuig is dus gegarandeerd. - B100: -65 tot -80 %
de gasfederatie gas.be), maar de resultaten tonen dus slechts een overgangsoplossing. Dat is waar (Bron: ADEME) De CO -balans van HVO is heel goed: een liter Synthetische brandstoffen zijn de ultieme hoop (Bron: ADEME)
2
aan dat het lng-verbruik van een 40-tonscombinatie biogas om de hoek komt kijken. Dat is precies HVO stoot 89% minder CO uit dan een liter om de verbrandingsmotor te kunnen behouden.
2