Page 16 - TraxioMagazine 211 NL

16 DOSSIER TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 DOSSIER 17

Coca-Cola Europacific Partners heeft momenteel de grootste elektrische vloot in België. (© Renault Trucks) CMB.Tech produceert zijn eerste bi-fueltrucks op waterstof in Antwerpen. (© Delhaize)

De elektrische aandrijving op batterijen Waterstof

Batterij-elektrisch rijden wordt door sommigen TCO, een vergelijking met meerdere jaar of twee) varieert de prijs met een factor vier. Voor sommigen is waterstof een geloofwaardig ‘Groen’ of niets in, terwijl de twee merken van de Traton-groep
gezien als een wondermiddel en wordt onbekenden Stel het u voor: tanken aan acht euro per liter ... alternatief, voor anderen een illusie. Het is in (MAN en Scania) eraan werken, maar benadruk-
beschouwd als de centrale pijler voor het kool- Operationele efficiëntie heeft een prijs: een vracht- elk geval de ultieme droom voor wie de flexi- De koolstofvoetafdruk van waterstof wordt echter ken dat ze prioriteit geven aan batterijaandrijving.
stofvrij maken van het wegvervoer. Dat is een Voorlopig zijn er nog drie fundamentele wagen moet kunnen rijden om marges te genereren biliteit niet wil opgeven van brandstof die snel sterk beïnvloed door de productiemethode, die veel Paccar (DAF Trucks in Europa) heeft dan weer
kwestie van energie-efficiëntie (een elektrische problemen die de toepassing van batterij-elek- en het is niet altijd mogelijk gebruikspatronen aan beschikbaar is aan de pomp. Vergeleken met ... elektriciteit vereist. Daarom zeggen de tegenstan- simpelweg de krachten gebundeld met Toyota,
truck heeft de helft minder energie nodig dan trisch vervoer in de weg staan. De eerste heeft te passen om een oplaadpauze in te lassen. Alle batterij-elektrisch rijden, biedt waterstof het grote ders dat de elektriciteit in kwestie veel beter gebruikt een van de toonaangevende fabrikanten van
een truck met verbrandingsmotor), maar ook betrekking op de eigendomskosten (TCO, Total chauffeurs zijn verplicht 45 minuten pauze te voordeel dat er sneller kan worden bijgetankt. kan worden in een elektrische motor, zonder het auto’s op waterstof. Hoe dan ook hoeven we
van koolstofneutraliteit (‘tank-to-wheel’, zie Cost of Ownership): een elektrische truck kost nemen tussen twee diensten, maar zal er altijd een Twee technieken zouden naast elkaar kunnen ‘waterstof’-proces te doorlopen. Een andere grote geen serieproductie te verwachten voor 2025 (bij
vorige pagina’s) en volksgezondheid (er zijn geen 2,5 tot 3 keer meer dan een dieselvrachtwagen. snelle laadpaal zijn, daar waar elke chauffeur pauze bestaan. De meest geavanceerde op dit moment uitdaging is dat waterstof momenteel vaak wordt Iveco), of zelfs het einde van het decennium (bij
andere schadelijke emissies dan die van de In rijke en/of vooruitdenkende landen helpen moet nemen? Het is maar de vraag. is de brandstofcel: een anode ontvangt waterstof, geproduceerd uit fossiele brandstoffen (bekend andere fabrikanten).
banden en remmen). grote subsidies (tot 80% van de meerkost in De derde kwestie betreft de beschikbaarheid van een kathode ontvangt zuurstof en de reactie als ‘grijze’ waterstof). De productie van ‘groene’ Het zal nog enkele jaren duren voor we een inte-
Momenteel is elk nieuw model binnen de twee Duitsland) om de motor op gang te trekken. elektriciteit. Als de fleets sneller worden geëlek- (reductie-oxidatie, kortweg redox) genereert waterstof via elektrolyse van water en uit her- ressante TCO zien (technologische maturiteit is
jaar al gedateerd omdat de batterijtechnologie In België gaat elk gewest zijn eigen weg: trificeerd dan het transmissie- en distributienet (heel schematisch) een elektrische stroom en nieuwbare bronnen kan deze energie ‘afleiden’ vereist) vergeleken met de elektrische aandrijving
zo snel evolueert en een grotere actieradius Vlaanderen biedt een behoorlijke subsidie voor wordt uitgebreid, zullen er gebieden zijn waar waterdamp. Deze stroom kan een elektromotor van andere toepassingen en zal hoe dan ook vrij met batterijen. Een vrachtwagen op waterstof zal
biedt met minder gewicht en ruimte. De gemid- de eerste twee voertuigen, maar Brussel en de beschikbaarheid afneemt (dit is al het geval aandrijven. duur zijn. Tot slot is de productie van deze ‘groene’ nog meer kosten dan een elektrische vrachtwa-
delde actieradius die momenteel haalbaar is Wallonië bieden niets. In die context kan leasing in sommige provincies in Nederland). Het zal Waterstof kan ook worden gebruikt als brandstof waterstof in 2023 nog steeds beperkt. Het lot van gen en de prijs per kilo groene waterstof is ook
met een vrachtwagen is ongeveer 300 km, maar een belangrijke rol spelen, omdat het financiële kortom niet mogelijk zijn meer dan x voertuigen in verbrandingsmotoren. Deze oplossing staat ‘blauwe’ waterstof (geproduceerd uit fossiel aardgas, nog een grote onbekende.
tegen 2025 zal dit zijn toegenomen tot 500 km. risico over een lange periode wordt gespreid. tegelijk op te laden (en dan hebben we het nog nog in de kinderschoenen, maar heeft het maar met CO -captatie) is nog onzeker.
2
Een kleine kanttekening echter: deze actieradius Hoe meer een elektrische truck rijdt, hoe ren- niet eens over personenwagens). De timing is voordeel dat ze minder complex is. Minstens drie Toch zou waterstof een plaats moeten krijgen
moet gegarandeerd zijn ongeacht de wegom- dabeler hij wordt: hij genereert lagere onder- dus strak. motorfabrikanten hebben motoren van dit type in de energiemix van de toekomst. Het is een CO -BALANS
standigheden of het weer ... met behoud van houdskosten en lagere energiekosten. Hoewel ... gepresenteerd die aangepast zijn voor vrachtwa- uitstekende manier om elektriciteit op te slaan 2
een veiligheidsmarge. In tijden van chauffeurste- het hangt allemaal af van waar en hoe er wordt gens. Er zijn zelfs dual-fuelmotoren die zowel op en kan gemakkelijk worden geproduceerd in - Dual-fuelmotor: 80%
korten wil geen enkele exploitant een chauffeur opgeladen. Tussen een kWh opgeladen in het CO -BALANS diesel als op waterstof kunnen draaien (zie foto). de buurt waar het nodig is. Waterstof zou voor - Motor met een brandstof: 100 %
verliezen omdat die gestrand is door een lege hoofdkantoor van het bedrijf en dezelfde kWh aan 2 een vrachtwagen ook een flexibiliteit bieden die - Brandstofcel: 100 %
batterij. een snellader (400 kW vandaag, 1 MW over een - 100 % onmogelijk te bereiken is met batterijen. Iveco,
Volvo Group en Daimler Truck geloven er sterk (Bron: CMB.Tech)