Page 63 - TraxioMagazine 211 NL

62 IN DE PRAKTIJK TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 IN DE PRAKTIJK 63

CORNER
De kameleons

van de autobusiness

De markt van de tweedehandswagens kent in ons land een geheel eigen dynamiek. Wat
betreft modellenvoorkeur, prijszetting en elektrificatie wordt er een andere koers gevaren

dan op de markt voor nieuwe wagens. Daarbovenop is er nog eens een bijkomend schisma
als we Vlaanderen en Wallonië apart bekijken. Joost Huys (Dex), Dirk Verschueren (Auto’s
Verschueren) en Paul Dewit (Soco) bespreken de situatie.

Frederic Petitjean – Foto’s Jerry De Brie

Met Joost Huys en Paul Dewit strikten we de twee Phygital eigenlijk was 2020 helemaal geen slecht jaar”,
grootste spelers op de Vlaamse en Waalse twee- herinnert Joost Huys zich. “Het is pas nadien
dehandsmarkt, samen zijn ze goed voor enkele Niet alleen over de prijszetting zijn onze dat de moeilijkheden begonnen. Met het aanbod
tientallen vestigingen. Dirk Verschueren is een gesprekspartners het eens. Ook de manier dat opdroogde en de chiptekorten. Om een idee
lokale verdeler die opereert vanuit Willebroek. waarop ze hun wagens aan de man brengen, is te geven: op een gegeven moment hadden wij
Dat heeft ook zo zijn invloed op het type klant dat vrij gelijklopend. Internet en de onlineverkoop bij- minder dan 350 wagens op stock. Dat is een
bij hen aanklopt, vertelt hij. “Willebroek is een voorbeeld zijn voor alle drie onmisbaar geworden. derde van het normale aantal. Later kreeg je daar
typische arbeidersgemeente, met veel gewone, Dirk Verschueren noemt het zelfs onomwonden dan nog eens de Oekraïnecrisis en de energie-
werkende mensen. Dat betekent dat het zwaar- zijn belangrijkste kanaal. “Natuurlijk: wat bedoel prijzen bovenop. De impact daarvan is eigenlijk
tepunt van mijn verkoop ligt bij auto’s tussen de je precies met online?”, zegt Joost Huys. “Is dat groter dan van corona.”
10 à 30.000 euro. Ik hoor dat ook vaak van mijn zoals bij Amazon en Bol.com? Dat mensen een
klanten: 50.000 of 60.000 euro aan een wagen auto in hun mandje leggen en dan afrekenen “Ik zal eerlijk zijn: het chiptekort en de hoge lever-
uitgeven, is voor hen absoluut niet evident. zonder de wagen fysiek gezien te hebben? termijnen bij de nieuwe auto’s heeft ons eigenlijk
In Sint-Martens-Latem gaat dat misschien vlot, Dat gebeurt vaak, maar voordat die koop daad- geen windeieren gelegd”, geeft Paul Dewit toe.
maar niet bij ons.” werkelijk wordt afgesloten is er meestal toch ook “Ook al was de aanvoer soms lastig en hebben we
nog voorafgaande communicatie met de klant, daar een stuk omzet gemist, de hogere prijzen
Joost Huys sluit zich daar volmondig bij hetzij via telefoon, WhatsApp of e-mail. Er zijn hebben dat verlies nadien wel een heel stuk
aan. “Ik denk dat we allemaal in die prijsca- dus gradaties in “online”.” gecompenseerd.”
tegorie zitten”, zegt hij. “Wij hebben zowat
1.000 auto’s op stock, daarvan zijn er hoop en “Ons businessmodel is “phygital”: fysiek “Ik denk aan 2020 terug als een jaar met pieken
al een tiental die meer dan 60.000 euro kosten. aangevuld met digitaal”, zegt Paul Dewit. en dalen”, zegt Dirk Verschueren. “Je had
Wij doen wel opnieuw veel nieuwe auto’s, de nul “Het digitale luik is heel belangrijk om de eerste natuurlijk enorme dalen als er een lockdown was,
kilometer-wagens. Door de chiptekorten is dat stappen te zetten in de customer journey, maar maar zodra die was afgelopen, zag je meteen
een tijdje veel minder geweest, maar dat komt het contract wordt meestal pas ondertekend in een piek in de verkoop die die mindere periodes
nu terug. Dat was ooit de helft van onze omzet, de showroom, nadat de klant de wagen heeft goedmaakten. Wij hebben ook lagere stocks
daarna is dat tot ongeveer 15 % teruggevallen en gezien.” gehad, maar, inderdaad, de prijzen hebben dat
nu zitten we weer op 20 à 25 %.” deels goedgemaakt. Als je een auto kocht en drie
maanden later kwam hij binnen, dan was er een
“Onze positionering is duidelijk gericht op de Post-corona goede kans dat hij 1.000 euro meer waard was,
occasies, maar we hebben ook nul kilometer-wa- door het tekort aan aanbod. Nu goed, ondertus-
gens”, zegt Paul Dewit. “We zijn vooral actief in De laatste drie jaren onderging de automobiel- sen zitten we weer in de omgekeerde situatie: de
Wallonië, waar de koopkracht nog een stuk lager markt in ons land grote veranderingen, met dank kans is groot dat hij vandaag 1.000 euro minder
ligt dan in Vlaanderen. Dus ook bij ons geraken aan corona, dat onrechtstreeks ook verantwoor- waard is.”
goedkopere voertuigen veel vlotter verkocht dan delijk was voor bijvoorbeeld de moeilijkheden in
dure modellen. Wij hebben bijvoorbeeld gepro- de supply chain en het chiptekort. Hoe kijken Die stockproblemen zijn ondertussen dus zo
beerd om elektrische wagens te pushen, maar onze gesprekspartners op die periode terug? goed als verdwenen, maar wat zich wel duidelijk
dat blijft toch een erg lastig verhaal in het zuiden “Tijdens de eerste coronagolf hielden we allemaal manifesteert is een stevig dalende markt. Daar
van het land.” ons hart vast en was er veel onzekerheid, maar kunnen ze bij Soco van meespreken. “Door de