Page 64 - TraxioMagazine 211 NL

64 IN DE PRAKTIJK TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 IN DE PRAKTIJK 65

verhoging van het aanbod, zakken de prijzen”, Zo redeneert die. Die denkt niet in termen van mensen wonen. Moest ik op een flat wonen in elke dag. Er komt ook zoveel kijken bij elek- komen, maar ik denk niet dat ze allemaal zullen in hun sector de komende jaren? “De overgang
zegt Paul Dewit. “Mijn grote angst is dat de 30.000 euro.” de stad, ik zou geen elektrische wagen moeten trisch rijden: heb je een eigen laadpaal? Kan je blijven”, zegt Joost Huys laconiek. “De meeste naar EV’s is zeker een aandachtspunt”, zegt Dirk
fabrieken van de constructeurs volop blijven pro- hebben. Voor wie een oprit heeft met een eigen onderweg laden? Hoeveel kilometer rijd je? Heb je Chinezen hebben totaal geen trackrecord, er zijn Verschueren. “Dat zal toch heel wat veranderin-
duceren, terwijl de verkoopboeken eigenlijk leeg “Je ziet dat ook als het gaat over elektrificatie”, laadpaal en zonnepanelen op het dak, is dat een zonnepanelen? De mensen weten het niet meer. ook nog heel veel vragen over de restwaarde. gen meebrengen in de manier waarop je business
zijn. Die auto’s worden dus gedumpt bij de con- zegt Paul Dewit. “De elektrische auto is puur totaal ander verhaal. Infrastructuur telt ook mee, Ik lees nu ook dat Brussel overweegt om een Bestaan ze nog over een paar jaar? Ook de dienst werkt. Ook bijvoorbeeld qua onderhoud en
cessiehouders, die ze maar moeten kwijtraken. een fenomeen van de leasing- en de b2b-markt. elektrisch rijden is maar een stuk van een puzzel taks in te voeren op laadpalen. Dat zag je van ver na verkoop lijkt niet zo evident te zijn. Maar service, wat gaat dat meebrengen? En specifiek
Dat heeft ook voor ons natuurlijk repercussies. Daar speelt zelfs de hybride bijna niet meer mee, die helemaal moet passen.” aankomen natuurlijk. Op een of andere manier goed, ze gaan het proberen en ze zullen ook voor mij: hoe kan ik, als al bij al kleine speler,
Dat is een gevaar voor de komende 12 maanden.” enkel nog EV’s. Over drie, vier jaar komen al die wil de staat het misgelopen geld van EV-rijders almaar beter worden. Qua afwerking en kwaliteit blijven opboksen tegen de kracht van grote
stekkerauto’s uit leasing en waar moeten die dan Ook Joost Huys is voorlopig een koele minnaar toch recupereren.” is pakweg een Nio vandaag al een auto uit de groepen? Daarnaast: het vinden van personeel.
naar toe? In Vlaanderen is er nu wel de aankoop- van de volledig elektrische wagen. “Wij hebben topklasse.” Ik kan sommige wagens nu al niet op tijd leveren,
B2b of b2c? bonus voor EV’s, maar in Wallonië beweegt er alles al geprobeerd, maar EV’s blijven lastig “Het voordeel is natuurlijk dat wij een beetje de omdat ik niet genoeg mensen vind.”
totaal niks. En dan is het natuurlijk ook de vraag: aan de man te brengen”, zegt hij. “Bovendien kameleons van de business zijn”, zegt Joost Dirk Verschueren beaamt dit. “De kwaliteit is er,
Niet alleen tussen dure en goedkope automo- hoe lang gaat men die bonus voorzien?” waren de enorme prijsdalingen van dit jaar van Huys. “Wij hebben geen strings attached bij maar als je een probleem hebt met je auto, dan “Ik stel mij veel vragen rond de nieuwe distri-
dellen gaapt een steeds grotere kloof, ook het bijvoorbeeld de Tesla’s en de e-trons voor ons invoerders of constructeurs, wij zijn vrije hande- heb je toch een stevig probleem, hoor. Er is geen butiemodellen van de merkgarages”, zegt Paul
verschil tussen zakelijke en particuliere kopers is “Momenteel is ongeveer 20 % van mijn aanbod natuurlijk slecht nieuws. Ik merk bij heel veel laars. Als een bepaald product niet draait, dan stock, er zijn hier geen magazijnen, alle wissel- Dewit. “Veel concessiehouders zijn op zoek naar
opvallend, zeggen onze drie specialisten. “Ik zie elektrisch en dan vooral hybride”, pikt Dirk particulieren ook nog altijd heel veel onzekerheid zullen we op zoek gaan naar een ander product.” stukken moeten met de boot van China komen… een verdienmodel en zien dat occasies soms veel
meer en meer particulieren switchen naar een Verschueren in. “Dat is vooral om de markt aan over de actieradius en de staat van de batterij na qua sales zijn ze goed bezig, maar de aftersales voordelen bieden. Wij zijn het historisch gewoon
tweedehandswagen”, meent Joost Huys. “Dat zal te voelen en klaar te zijn voor de switch, maar we enkele jaren gebruik. Hoewel dat objectief gezien is nog een groot vraagteken.” om voertuigen te herconditioneren, zij nog
alleen maar toenemen. Dat heeft natuurlijk weer merken dat die switch voorlopig uitblijft. Ik denk meestal totaal geen probleem is.” Met alle Chinezen niet. Ik denk dus dat de concurrentie vanuit de
veel met prijs te maken. Een gloednieuwe Ford wel dat die premie gaat helpen. Als je voor een merkengroepen de komende jaren alleen maar
Focus kost gemakkelijk 30.000 euro. Is dat nog wagen van 30.000 euro maar 27.000 euro moet Paul Dewit ziet sowieso heel veel verwarring en Parallel met de opkomst van de EV, is er ook een Gezocht: personeel heviger zal worden. En tot slot: de verschillende
normaal? Je moet weten: een gemiddelde par- betalen, zal dat een aantal mensen over de vragen als het over elektrisch rijden gaat. “Koop enorme instroom van nieuwe, vooral Chinese wetgevingen in Vlaanderen, Wallonië en Brussel.
ticulier zijn budget is zo’n 350 euro per maand. streep trekken. De marktprijzen zijn sowieso aan ik een hybride, een benzine, een EV of toch automerken in Europa. Zijn er daar kansen? Om af te sluiten: een blik op de toekomst. Dat is héél verwarrend voor consumenten.”
het dalen. Wat trouwens ook meespeelt, is waar nog een diesel? Die vraag krijgen wij nog bijna Of eerder bedreigingen? “Er zullen er heel veel Wat zien onze gesprekspartners als dé uitdaging

NAMEN DEEL AAN DIT GESPREK:

Joost Huys Dirk Verschueren Paul Dewit

Company owner Dex CEO Auto’s Verschueren CEO SOCO