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18 DOSSIER AUTOTECHNICA 2024 TRAXIO MAGAZINE #212 03-04/2024 DOSSIER AUTOTECHNICA 2024 19

EDUCAM Acheter une voiture TRAXIO Le pneu quatre

électrique, de l’hésitation à saisons : un compromis ?

Voici quelques-unes des brèves la conversion Et pourquoi pas ?
sessions d’information qui ont eu lieu à
Hélas nous constatons encore trop souvent que même les vendeurs Une étude révèle qu’une majorité de Belges circule en hiver avec des
l’AutoTechnica les 25 et 26 mars derniers. hésitent à proposer une BEV (Battery Electric Vehicle) à un client. On ne pneus été : ils sont 66 %. Un mauvais point pour la sécurité routière.
peut chérir que ce qu’on aime. Le doute ne se justifie toutefois pas car Car nos hivers sont trop froids pour que nous continuions à circuler avec
l’avenir de notre parc automobile est électrique. Quant aux excuses nous des pneus été. Les automobilistes qui ne voudraient pas investir dans
les connaissons par cœur : si tout le monde optait pour une voiture élec- deux trains de pneus trouveront leur bonheur dans les pneus quatre
trique, le réseau serait surchargé. Les batteries perdent rapidement leur saisons. Eh non, ce n’est pas synonyme de compromis.
capacité de recharge. Les batteries se composent de métaux précieux et
le manque de capacité de recyclage est néfaste pour l’environnement.
EDUCAM Ressources humaines EDUCAM Battery check
– embauche et rétention State of Health

La valeur d’une batterie usée est déterminée par le dénommé State of
Health. C’est-à-dire la capacité de recharge restante après utilisation,
déterminante pour l’autonomie du véhicule. L’état de santé ne dépend
pas nécessairement du kilométrage mais davantage de la manière dont le
véhicule a été rechargé et utilisé. Une batterie rechargée en permanence
avec un chargeur rapide se dégradera plus rapidement qu’une batterie
utilisée uniformément. Il est essentiel de ne pas descendre sous les 10 %
de charge et de ne pas dépasser les 90 %. Dès que ces deux valeurs
limites sont franchies, la batterie subit un stress.
Per de Vries

Même pour les automobilistes qui se rendent aux sports d’hiver, le pneu
Yannis De Swert
quatre saisons offre une bonne solution. Il n’est pas nécessaire de se
Serge Proost
doter de pneus hiver pour se conformer aux obligations légales de pays
Avec l’arrivée de la numérisation et de l’intelligence artifi cielle nous comme l’Allemagne ou l’Autriche. Ce qui importe est que vos pneus
assistons à l’accélération croissante des changements qui s’emparent soient marqués du symbole TPSF, une montagne à trois sommets avec un
de nos lieux de travail. Cela demande un effort considérable de la part Mais ces arguments ne tiennent plus la route. En rechargeant intel- flocon de neige au milieu. Telle est la qualification légale obligatoire pour
des travailleurs et les employeurs ont tout intérêt à s’y préparer par une ligemment, de manière étalée dans le temps, il y a moyen d’éviter les pouvoir circuler en hiver dans les pays imposant les pneus dénommés
réfl exion sur la meilleure employabilité de leurs ressources humaines. pics de consommation. Une étude menée sur plus de 6 000 BEV a hiver. Eh oui, pratiquement tous les pneus quatre saisons sont dotés de
Dans ce contexte, réfl échir en termes de résolution et d’anticipation démontré que la perte de capacité moyenne d’une batterie se limite à ce label requis. Ces pneus sont une bonne solution pour partir aux sports
de problèmes et repenser des modèles stéréotypés occupe une place 2,3 % par an. Le développement des nouvelles technologies de batterie d’hiver, à moins de conduire dans des conditions montagneuses et hiver-
centrale. La pénurie de profi ls techniques sur le marché de l’emploi progresse constamment, ce qui réduit progressivement l’extraction de nales plus difficiles. Dans ce cas, les pneus hiver sont toujours l’option la
incite à embaucher les bons travailleurs et à parvenir à les fi déliser, bref minerais précieux. Actuellement on élabore une technologie basée sur plus sûre.
à pratiquer le management de rétention. Il se compose de trois leviers, à du simple fer, présent en suffisance. En outre, les batteries connaissent Chez nous, à l’heure actuelle, seul un petit pourcentage du parc automo-
savoir l’onboarding, le développement et le leadership. une deuxième vie. Non seulement elles sont démantelées et recyclées bile est équipé de pneus quatre saisons. L’augmentation de ce pourcen-
Par onboarding l’on entend l’accueil des nouvelles recrues. Leur intégra- mais après leur cycle de vie comme batterie, elles sont réutilisées comme tage serait synonyme de grande avancée en matière de sécurité routière,
tion peut prendre jusqu’à six mois en fonction du profi l et du caractère de batteries domestiques. Les caves du stade de football de Breda regorgent car les conducteurs seraient moins nombreux à rouler avec des pneus
la personne. Nous ne pouvons plus nous permettre d’improviser. Il faut Stijn Dehaes de batteries usées utilisées comme back-up en cas de panne de courant. d’été tout au long de l’année. Le pneu quatre saison apporte tranquillité
absolument mettre en œuvre un plan de développement murement Il n’y a aucune raison de ne pas proposer de BEV aux clients. Nous d’esprit au client tout en faisant preuve de sens de la responsabilité et de
réfl échi. Non seulement pendant la période d’intégration mais tout au sommes des professionnels capables d’évaluer les besoins du client et de la sécurité.
long de la carrière du travailleur. Les formations donnent une direction Mais comment donc déterminer le State of Health d’une batterie ? On peut lui proposer la solution adéquate. D’ailleurs tous vos travailleurs devraient
et accompagneront le travailleur dans les étapes suivantes de sa carrière. recourir à un appareil de diagnostic ou un dongle. Ils sont capables d’ex- avoir une BEV comme voiture de société. Faites-leur ainsi découvrir les
Par conséquent, un bon plan de formation doit être ciblé : quel est le traire les informations de la batterie, soit de manière statique soit de façon joies d’une BEV : puissante, rapide et silencieuse. Et surtout confortable. Impact de L’ÉLECTRIFICATION
profi l du travailleur, de quoi a-t-il besoin et alors seulement on y associe dynamique. En cas de diagnostic statique, on extrait les différents para- En été, vous ne monterez jamais dans une voiture surchauffée et en hiver
la formation adéquate. mètres de la batterie dans l’atelier. Quant au diagnostic dynamique, il elle sera agréablement préchauffée. sur l’après-vente et la rentabilité
Pour assurer l’accomplissement de ces étapes, il faut faire preuve prend plus de temps, généralement une semaine, et se déroule toujours
de leadership. Les jeunes qui arrivent désormais sur le marché de pendant que le véhicule circule. Logiquement, cette dernière méthode L’électrification des parcs automobiles est en route. Mais quel sera son
l’emploi ont d’autres attentes que celles des anciennes générations. fournit un meilleur diagnostic. impact sur les services après-vente et le modèle économique des garages ?
Ils réclament un cadre clair dans lequel inscrire et effectuer leur travail. Les VEB sont très différents des véhicules traditionnels. L’intervalle entre
Il faut un bon leadership pour assurer cette clarté, cette sécurité et cette deux entretiens est plus long, ce qui signifie que le chiffre d’affaires
liberté. A l’heure actuelle, ce point ne remporte pas assez d’attention. provenant des entretiens est voué à diminuer. Nous estimons cette chute
Une entreprise se doit de bien encadrer les dirigeants débutants et leur à 50 % d’ici 2030. Les sondages montrent que les modèles électriques
donner suffi samment de temps et d’espace pour développer un bon nécessitent davantage de réparations en cas d’accident. Les accidents
leadership. sont également plus fréquents, même si personne ne sait vraiment