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TRAXIO MAGAZINE #217 01-02/2025 DOSSIER SALON DE L’AUTO 17

Claude Yvens. “MAN a bien tiré son épingle du menterait de 11 centimes d’euro le litre, rien constate Claude Yvens. «Les soucis de chaîne
jeu, avec une hausse des ventes de 1,5 %, mais de spectaculaire. Par la suite, les transporteurs d’approvisionnement sont derrière nous mais
pour le reste il faut bien chercher les marques qui répercuteront à leur tour cette différence sur en ce moment l’économie n’est pas de nature à
ont progressé ou décliné de plus de 1 %. Dans leurs clients. L’important est que nous ne savons donner le sourire et inciter à signer des bons de
la catégorie des tracteurs, Scania est le grand pas encore comment ces prélèvements évolue- commande.”
vainqueur avec une augmentation de 2,5 % des ront mais imaginons qu’après 2027 elles passent Pareil lorsque nous analysons les diverses
immatriculations. Volvo est parvenue à réduire à disons 200 euros par tonne de CO . Soit une marques de plus près. Le groupe Stellantis
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légèrement l’écart avec le leader du marché, hausse de 40 à 50 centimes d’euro le litre tout surtout a pris des coups. Peugeot a perdu près
DAF, qui perd pourtant un peu de terrain. Quant de même. Une situation bien différente qui du de 14 %, Citroën plus de 31 %. Chez Opel et Fiat
au reste, nous observons surtout un statu quo.” point de vue économique justifierait l’acquisition aussi les chiffres ont plongé dans le rouge avec
Tout comme pour les voitures particulières, l’élec- d’un poids lourd électrique plutôt qu’un diesel.” des chutes de plus de 35% et même de plus
trification agite aussi le monde du poids lourd. de 45 % respectivement. Par ailleurs, à l’autre
L’évolution est similaire pour les deux types de bout du spectre, nous retrouvons Volkswagen qui
véhicules : après l’enthousiasme des débuts Redevance kilométrique affiche une croissance de près de 28 %.
et les grandes prédictions, la réalité a repris «N’oublions pas que Volkwagen avait connu
le dessus. “Le nombre d’e-trucks progresse A l’avenir, la redevance kilométrique inclura une année médiocre en 2023”, nuance Claude
absolument”, affirme Claude Yvens. “La prime un composant CO , affirme Claude Yvens. Yvens. “Avec ce pourcentage, la marque a
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du gouvernement flamand a été déterminante Une raison de plus qui plaide en faveur du poids retrouvé sa place plus ou moins ‘normale’. Pour
dans cette tendance, même si les entreprises lourd électrique. “A l’heure actuelle, la redevance le reste, les statistiques sont subtiles. Ford et
étaient limitées à deux véhicules maximums. est basée sur la norme Euro mais quasiment tous Renault gravitent toujours autour de 1 ou 0,5 %,
Ce qui n’a pas empêché certaines entreprises de les transporteurs disposent d’une flotte de poids Mercedes un chouïa de plus. La marque qui sort
dépasser cette limite et d’assumer la totalité des lourds EURO6. Avec ce nouveau composant CO , du rang est Toyota. Depuis un an ou deux, elle
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coûts. Je connais plusieurs entreprises qui ont le diesel pourrait bien coûter plus cher que l’élec- performe vraiment bien sur le marché. Les coups
acheté cinq, six, voire huit e-trucks. L’exemple tricité. En outre, le coût opérationnel des e-trucks qu’a pris Stellantis offrent même à Toyota une
le plus frappant étant Eutraco qui a annoncé en est de loin inférieur. Certes les frais d’investisse- excellente occasion de se précipiter dans la
septembre avoir commandé 50 tracteurs élec- ment sont beaucoup plus élevés, de 2,5 à 3 fois brèche.”
triques eActros 600 de Mercedes-Benz d’un plus, mais le TCO total après cinq ans est positif.” Claude Yvens signale encore l’entrée dans
coup. Cette grosse commande a dû rapporter Et pour finir, qu’en est-il de l’hydrogène, le Top 15 de la marque chinoise Maxxus mais
une belle ristourne de la part de Mercedes que certains observateurs considèrent considère surtout que le nouveau-venu inté-
(rires).” comme une alternative valable de l’électri- ressant est le Coréen Kia. “Ils exposeront
cité ? “Personnellement Je pense que c’est un un prototype d’une toute nouvelle camion-
scénario à très long terme», réplique Claude nette entièrement électrique et totalement
ETS2 Yvens. «Faire migrer les premiers 80 % du commandée par des logiciels. D’après moi, ce
marché du poids lourd à la neutralité carbone lancement a été extrêmement bien préparé, j’en
Voilà pour la situation en Flandre. Quant au sud pourrait être considéré comme un objectif faci- attends beaucoup.”
du pays, le paysage est totalement différent, lement accessible. Mais ce sont les derniers
commente Claude Yvens. “En Wallonie, prati- 20 % qui coûteront le plus cher, les transports
quement rien ne bouge. Cela saute aux yeux longs et lourds. L’hydrogène offre une possi- Camionnette électrique
lorsqu’on parle avec des représentants des entre- bilité tout comme les carburants synthétiques.
prises. Il y en a bien qui testent et examinent Je ne pense pas que l’hydrogène constituerait A l’instar d’autres catégories de véhicules, l’élec-
des poids lourds électriques mais quand il s’agit un jour le gros du marché. Les frais d’investis- trification du marché des camionnettes sera un
d’acheter… non, pas pour l’instant. Le vrai sement sont encore plus élevés que pour les travail au long cours. «Tout à fait”, confirme
revirement des e-trucks n’est pas encore pour poids électriques, sans parler du coût opération- Claude Yvens. «Le marché se montre intéressé et
maintenant et j’imagine qu’il n’aura pas lieu en nel. En Allemagne, le kilogramme d’hydrogène nul doute que le nombre de camionnettes élec-
2025 non plus. Alors quand, me direz-vous ? vert coûte 14 à 15 euros. A ce prix-là, ce n’est triques est appelé à croître, mais je ne parlerais
Tout simplement lorsque rouler au diesel coûtera pas rentable. L’idéal serait un coût de 5 euros le pas d’une hausse spectaculaire, l’an prochain
plus cher que rouler à l’électricité. En effet, il faut kilogramme, plus vraisemblablement de 7 euros non plus d’ailleurs. La plupart des gestionnaires
savoir qu’une entreprise de transport moyenne le kilogramme. En outre, l’offre est encore très de flotte ne sont tout simplement pas convaincus
opère à une marge de 2 %. Réaliser une marge confidentielle. A l’heure actuelle, il n’y a qu’un de l’autonomie. L’écart entre l’autonomie en hiver
de 3 % vous propulse d’office dans le haut du seul constructeur qui produit des poids lourds et en été, ainsi qu’en charge ou vide, est parfois
classement. Des marges de 8, 9 ou 10 %... ça à l’hydrogène : MAN, sur la base d’un moteur considérable. De plus, la communication à ce
n’existe tout simplement pas. Ces entreprises ont thermique. IVECO arriverait sur le marché en propos manque de clarté.”
très peu de marge de manœuvre pour prendre 2027, Volvo et Daimler ont uni leurs forces et En fait, c’est simple comme bonjour, affirme
des risques et elles conservent une attitude tablent sur 2028. Pour l’instant, ce marché est Claude Yvens : une camionnette est un outil
expectative le plus longtemps possible.” purement inexistant.” économique, celui qui ne peut entrainer aucun
Le levier qui pourrait donner un coup de pouce risque pour les entreprises. “Un chauffeur que
aux poids lourds électriques réside dans les obli- des circonstances imprévues privent de courant,
gations ETS2 de l’Union européenne, explique Camionnettes cela ne peut pas arriver car cela coûte beaucoup
Claude Yvens. “A partir de 2027, elles impo- trop d’argent. C’est la raison pour laquelle
seront la perception de taxes sur le carburant Parlons du marché des camionnettes. les constructeurs dotent leurs batteries d’une
d’environ 45 euros par tonne d’émission de Le marché total s’est tassé de quelque 4,5 % réserve de marche de 20 voire 30 %. Il faut
CO . Les sociétés énergétiques paieront la note et s’élevait à 61.032 immatriculations neuves encore réduire ces pourcentages mais avant
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qu’elles répercuteront bien entendu à la pompe. (jusqu’à fin novembre inclus). “Dans le contexte d’en arriver là, la technologie a encore de sérieux
D’après les calculs d’ING, le prix du diesel aug- économique général, ce n’est pas surprenant», progrès à faire.”