Page 27 - TraxioMagazine 211 NL

26 REPORTAGE TRAXIO MAGAZINE #211 01-02/2024 REPORTAGE 27

V.l.n.r. : de broers Eddy en Yves Vandenplas

Fiscaliteit en elektrificatie wagenpark diagnose. Voor de opleiding van ons personeel toekomst met vertrouwen tegemoet. De specifiek
kunnen we rekenen op de invoerder, die ons met aard van een kleiner familiaal bedrijf is daar
Subaru mag dan wel robuuste wagens bouwen, raad en daad bijstaat.’ volgens Yves niet vreemd aan. ‘In al die jaren
qua fiscaliteit zijn ze met hun eerder zware ‘Het grote verschil zit in de onderhoudsvriende- heeft de familie vastgehouden aan een gestage
benzinemotoren minder interessant. Yves is lijkheid van elektrische motoren. Er is minder rustige groei zonder gekke investeringen te
zich daarvan bewust. ‘Door de performante slijtage waardoor de kosten lager zijn. Maar een doen. Die eerder conservatieve aanpak werpt
motoren en de permanente vierwielaandrij- aantal zaken, zoals het vervangen van banden en zijn vruchten af. Ik volg elke maand, elk kwartaal
ving produceert een Subaru nu eenmaal meer remmen, blijven gelijk. Net zoals carrosserieher- de cijfers op. We hebben onze volledige infra-
CO dan een klassieke voorwielaangedreven stellingen na ongeval. We kunnen onze mensen structuur in eigendom en zijn financieel gezond.
2
wagen. Het is een afweging tussen een voorde- zonder probleem aan het werk houden.’ We hebben geen schulden op lange termijn, wat
GARAGE VANDENPLAS lige fiscaliteit enerzijds en veiligheid en betrouw- ‘De teruglopende inkomsten door eenvoudiger ons onderscheidt van sommige concullega’s.’
“Wij gaan de uitdagingen van een baarheid anderzijds. Onze klanten kiezen daar onderhoud is voor ons als klein familiaal bedrijf ‘De impact op het servicemodel van de elektri-
heel bewust voor. Subaru vult een heel specifieke
niet echt een issue’, vult Yves aan. ‘We stellen
ficatie van het wagenpark blijft natuurlijk een
3,5 VTE tewerk in ons atelier en die houden
niche in de markt op. Overigens is een belangrijk
uitdaging. Maar die kunnen we, zoals eerder
deel van ons publiek in diplomatieke dienst. Voor we probleemloos aan de slag. Ik zie wel sneller gesteld, zonder problemen aan. De grootste
veranderende automarkt aan” hen speelt de fiscaliteit minder.’ problemen opduiken voor de grote garages die uitdaging voor de sector zie ik in de tweede-
handsmarkt. Door de transitie zal er druk komen
met een veelvoud aan personeel werken.’
Ondertussen verschuift de fiscaliteit in het
voordeel van elektrische wagens. Ook Subaru
maakt die transitie. ‘Met de Solterra heeft Subaru op de occasiemarkt van met verbrandingsmotor
aangedreven auto’s. Maar het is ook afwachten
een volwaardige en hoog kwalitatieve EV in por- Vol vertrouwen naar morgen toe hoe tweedehandse EV’s het gaan doen. Daar is
Garage Vandenplas bestaat sinds 1958. Doorheen de jaren verdeelde de familie verschillende tefeuille’, weet Yves. ‘Met een effectief bereik momenteel geen exportmarkt voor buiten Europa
Britse automerken, waaronder Jaguar, om sinds 2015 definitief over te stappen naar het van 380 km (465 km WLTP) kan die de concur- De auto-industrie staat aan de vooravond van en de vraag is of de wagens van de oudere
rentie aan. De Solterra is het resultaat van een een ware revolutie. Dat maakt de toekomst generatie, met een beperktere autonomie, nog
Japanse Subaru. Vandaag is de leiding van het bedrijf in handen van de broers Eddy en samenwerking met Toyota. Maar vanaf volgend onzeker. Toch zien de gebroeders Vandenplas de kopers gaan vinden.’
Yves Vandenplas. Eddy, van opleiding carrossier, draait al mee sinds 1977. Zijn broer Yves jaar brengt Subaru een aantal volledig zelf ont-
wikkelde EV’s op de markt. Alle modellen worden
is handelsingenieur en stapte enkele jaren geleden, na een lange carrière als bedrijfsrevisor, in voor de Belgische markt in Japan geproduceerd.’
‘Daarnaast verdelen we sinds 2021 ook een
de zaak. aantal Chinese merken, zoals BAIC, DFSK en TWEEDEHANDSMARKT WORDT PROBLEEM
SERES. Daarmee bieden we ook goedkopere
Winny Matheussen en kleinere EV’s aan. Het is afwachten hoe die Met zijn achtergrond als bedrijfsrevisor ziet Yves Vandenplas vooral een probleem voor
Chinese wagens op de Belgische markt worden
onthaald.’ de tweedehandsmarkt. ‘Als autoverdeler zit daar het grote financiële risico. Wanneer
Jarenlang was het prestigieuze Jaguar de trots hoge kwaliteitsprincipes die ze hanteren. Als we hebben ook een nieuw cliënteel uitgebouwd dat je massaal oudere wagens in stock neemt om nieuwe te kunnen verkopen, moet je die
van de garage. Van 1971 tot 2015 verdeelde nu lezen dat de verkoop van het Engelse merk de specifieke kwaliteiten van Subaru op prijs niet alleen financieren maar ook ergens plaatsen. Met de stijgende rente wordt die kost
Vandenplas het Britse merk tot ieders tevre- een stevige knauw heeft gekregen en sommige stelt. Met hun boxermotoren met permanente Uitdagingen almaar groter, terwijl je niet weet of die auto’s in het huidige klimaat nog een koper gaan
denheid. Maar in 2014 kwam er een kink in de ex-collega’s het slachtoffer zijn van een verdere 4x4-aandrijving staan ze garant voor veiligheid vinden.’
kabel. ‘Jaguar vroeg ons om enorme investerin- reorganisatie, bleek onze keuze destijds wellicht en robuustheid. Door de specifieke productie- Met de omschakeling naar elektrische voertuigen
gen te doen en ook de zustermerken Land en de enige juiste.’ methode, waarbij we niet met opties maar met komen een aantal specifieke uitdagingen voor ‘Daarom nemen we enkel wagens over van het eigen merk. Die kunnen we zelf aan de
Range Rover te verdelen’, zegt Yves. ‘Die finan- ‘Gedurende zes jaar, sinds 2009, vond je beide drie uitrustingsniveaus werken, kunnen we een familiebedrijf. Al loopt dat bij Vandenplas man brengen met een gerust hart en het oog op de verplichte garantie. Voor andere
ciële stap was voor ons te groot. Als bedrijfsre- merken nog in onze showroom’, springt Eddy bij. elke nieuw bestelde wagen op voorraad binnen vlot. ‘Het gaat om een volledig andere tech- merken werken we met een tussenhandelaar. Zo houden we ons risico beperkt en onze
visor zag ik dat we die investering nooit konden ‘Sinds 2015 zijn we een volbloed Subaruverdeler. de drie weken leveren. Door de huidige lange nologie’, stelt Eddy, die het atelier leidt. ‘Voor
terugverdienen. We zijn dan als vrienden uit Een deel van de klanten is ons gevolgd en we wachttijden voor nieuwe wagens is dat een niet onderhoud en reparaties moeten we anders gaan parking vrij. We focussen op wat we goed doen: het eigen merk verdelen en onze klanten
mekaar gegaan en volledig overgestapt naar doen ook nog steeds het onderhoud van de te onderschatten verkoopargument.’ werken. De investering zit vooral in de aankoop een persoonlijke en betrouwbare service aanbieden.’
Subaru, een merk dat ons aansprak door de Jaguars die we verkocht hebben. Maar we van nieuw gereedschap en software voor de