Page 21 - TraxioMagazine 215 NL

TRAXIO MAGAZINE #215 09-10/2024 DOSSIER BANDEN 21

we ook daar wel de opkomst van alternatieven als
Hankook of Yokohama.”

Dat veel doorsneeconsumenten geen grote
budgetten voor een autoband willen vrijmaken,
kunnen onze gesprekspartners gemakkelijk
verklaren. “Banden zijn voor veel autochauffeurs
een “noodzakelijk kwaad”, zegt Sabine. “Het is
geen iPhone of dure handtas waarmee je kunt
uitpakken, meestal let niemand op wat voor
banden er onder je wagen steken. Ook dat speelt
een rol.”

“Een autoband is een negatieve aankoop”, vult
Philip aan. “Die uitgave komt altijd een beetje
onverwacht en dat voelt nooit lekker aan. Veel
mensen willen die pijn graag verzachten met
Chinese banden.”

Duizenden ingenieurs

Blijft natuurlijk de hamvraag: hoe zal dit markt-
segment zich in de nabije toekomst ontwikkelen?
“Ik denk dat de gevestigde, Europese merken het
almaar lastiger zullen krijgen en dat ook bijvoor-
beeld in de leasemarkt er almaar meer alterna-
tieven zullen opduiken”, meent Sabine. “Wat dat
betreft is de opkomst van de Chinezen dus nog
lang niet voorbij.”

Philip is het daarmee eens. “Over heel Europa
hebben de Chinezen 20 à 25% marktaandeel.
België is vandaag nog een echt premium-
land, hier zijn de Chinese merken nog al bij al
klein. Maar in Frankrijk, Italië en het VK is dat
al helemaal anders. Chinese merken hebben in
Engeland al een marktaandeel van 60%. Ik denk
dat andere landen ook die richting uitgaan.
Pas op, de premiumband zal niet verdwijnen,
er zullen altijd chauffeurs zijn die voor premium
willen betalen. Het zal vooral het middensegment
zijn dat onder druk komt te staan.”

Ook wat betreft de kwaliteit zullen de Chinezen
almaar naar voor opschuiven, vermoedt Philip.
“Vandaag heeft Michelin letterlijk duizenden
ingenieurs in dienst die niks anders doen dan
aan banden werken. Dat hebben de Chinezen
vooralsnog niét. Vooral in de rubbermix hebben
de premiummerken nog een voorsprong op de HET VOLGENDE BREEKIJZER: DE EV-BAND
Chinese bedrijven. Dat is zoals het recept van
Coca-Cola, die mix kan je niet zomaar kopiëren. De opkomst van de elektrische wagen, die meestal op een hogere band staat om de
Die kloof zal ook niet zo snel verdwijnen, want rolweerstand zo klein mogelijk te maken, heeft interessante nieuwe perspectieven
ook premiummerken zullen natuurlijk aan geopend voor bandenfabrikanten. “Van dat soort afwijkende maten profiteren fabri-
R&D blijven doen en hun producten verbeteren. kanten natuurlijk met een prijstoeslag”, zegt Philip. “Bovendien slijten EV-banden ook
Anderzijds: qua tooling, machines en fabricage
staan Chinese fabrieken vandaag al minstens op sneller door het hoge koppel dat ze moeten verwerken. Ook Chinezen richten hun pijlen
hetzelfde niveau als de Europese merken. Meer volop op EV-banden, zeker omdat de elektrificatie in hun land veel sneller verloopt dan
zelfs: een Chinese bandenfabriek oogt vandaag bij ons. Toch denk ik dat de premiummerken hier nog wel een paar jaar hun dominante
al veel moderner dan een een gemiddelde ban- positie kunnen houden. Simpelweg omdat mensen die een EV kunnen veroorloven ook het
denfabriek in Europa. Het laatste wat je dus mag
doen, is de Chinezen onderschatten en hopen budget hebben voor premium banden.”
dat ze op een dag weer hun valiezen pakken.”