Page 18 - TraxioMagazine 213 NL

18 DOSSIER TERUGBLIK OP AUTOTECHNICA 2024 TRAXIO MAGAZINE #213 05-06/2024 DOSSIER TERUGBLIK OP AUTOTECHNICA 2024 19

EDUCAM Een elektrische TRAXIO Is de all-seasonband

wagen kopen, van aarzeling tot een compromis? En waarom

Hierbij een greep uit de korte infosessies conversie niet?
die op 25 en 26 maart laatstleden
Jammer genoeg zien we nog te vaak dat verkopers zelf twijfelen om een Uit onderzoek blijkt dat een groot deel van de Belgen in de winter met
plaatsvonden op AutoTechnica. klant een BEV (Battery Electric Vehicle) aan te bieden. Onbekend is nog zomerbanden rondrijdt: zo’n 66%. Dat is geen goede zaak voor de ver-
steeds onbemind. Die twijfel is onterecht. Want de toekomst van ons keersveiligheid. Want ook onze winters zijn te koud om veilig met zomer-
wagenpark is elektrisch. En we kennen alle excuses: als iedereen elek- banden te blijven rijden. Voor bestuurders die geen twee sets banden
trisch gaat rijden, kan het netwerk het niet aan. Batterijen verliezen snel willen, is de all-seasonband een goede oplossing. En nee, dat hoeft geen
hun laadcapaciteit. Batterijen zijn door het gebruik van zeldzame metalen compromis te zijn.
en een gebrek aan recyclagecapaciteit niet goed voor het milieu.

EDUCAM Mensen vinden, EDUCAM Battery check
mensen houden State of Health

Met de opkomst van EV’s verandert er veel voor de waardebepaling van
een gebruikt voertuig. Daar waar vroeger de kilometerstand bepalend was,
is die nu minder relevant geworden. Het hart van een EV is niet de motor
maar de batterij.
De waarde van een gebruikte batterij wordt bepaald door de zogenaamde
State of Health. Dat staat voor de laadcapaciteit die na gebruik nog
resteert en die bepalend is voor de effectieve actieradius van het voertuig.
De State of Health hangt niet noodzakelijk samen met het aantal gereden
kilometers. Veel belangrijker is de manier waarop geladen en gereden
wordt. Een batterij die steeds volledig opgeladen wordt met een snellader Per de Vries
zal sneller degenereren dan een exemplaar dat gelijkmatiger gebruikt
wordt. Cruciaal is om niet onder de 10% lading te zakken en niet over de
90% te laden. Vanaf je die twee limieten overschrijdt, ervaart een batterij Ook voor wagenbezitters die op wintersport vertrekken, is een all-season-
Yannis De Swert Serge Proost
meer stress. band een goede oplossing. Om aan de wettelijke verplichtingen in landen
zoals Duitsland en Oostenrijk te voldoen, hoef je geen winterbanden te
Met de komst van de digitalisering en Artifi ciële Intelligentie zien we dat hebben. Wat telt is een band met het 3PMSF-symbool, een bergje met
de snelheid waarmee verandering binnendringt op de werkvloer almaar Maar die argumenten gaan niet meer op. Door op een slimme manier te drie pieken en een sneeuwvlok erin. Dat is de wettelijk verplichte kwali-
toeneemt. Dat vraagt een enorme inspanning van de werknemers en als laden, gespreid in de tijd, kan je piekbelasting vermijden. Onderzoek bij ficatie om in landen met een zogenaamde winterbandenplicht te mogen
werkgever kan je daar maar beter op voorbereid zijn door na te denken meer dan 6.000 BEV’s heeft aangetoond dat het gemiddelde capaciteits- rijden tijdens de winterperiode. En jawel, all-seasonbanden hebben
over hoe je je mensen het best kan inzetten. verlies van een batterij beperkt blijft tot 2,3% per jaar. En de ontwikkeling meestal dat vereiste label. Deze banden zijn een goede oplossing om
Probleemoplossend denken, problemen anticiperen en geijkte patronen van nieuwe batterijtechnologie staat niet stil. Het gebruik van zeldzame mee op wintersport te vertrekken, tenzij er in zwaardere bergachtige en
herdenken staat daarbij centraal. Door de schaarste aan geschikte tech- aardmetalen wordt hierdoor uitgefaseerd. Op dit moment werkt men aan winterse omstandigheden gereden wordt. Dan zijn winterbanden steeds
nische profi elen op de arbeidsmarkt is het cruciaal om de juiste mensen een technologie op basis van gewoon ijzer, wat helemaal niet schaars is. de veiligste optie.
te rekruteren en nadien ook bij te houden, kortom het toepassen van Daarenboven hebben batterijen een tweede leven. Niet alleen worden ze Op dit moment rijdt bij ons in de winter slechts een klein percentage van
retentiemanagement. Daarbinnen vinden we drie hefbomen: onboarding, ontmanteld en gerecycleerd. Ze kunnen na hun carrière als autobatte- het wagenpark rond met all-seasonbanden. Het zou een grote vooruitgang
ontwikkeling en leiderschap. rij ook ingezet worden als thuisbatterij. In het voetbalstadion van Breda zijn op het gebied van verkeersveiligheid mocht dat percentage stijgen,
Met onboarding bedoelen we het onthaal van de nieuwe werknemer. staan de kelders vol met afgedankte batterijen die gebruikt worden als dan zouden minder bestuurders het hele jaar door op zomerbanden
Het inwerken kan wel tot zes maanden duren, afhankelijk van het profi el back up voor wanneer de stroom uitvalt. rijden. Hier ligt een grote opportuniteit om de klant op een verantwoorde
en het karakter van de mens. We kunnen het ons niet langer permitteren Er is geen reden meer om geen BEV aan te bieden aan de klant. Wij zijn en veilige manier te ontzorgen.
om hier gewoon te improviseren. Het opstellen van een weldoordacht ont- professionals, kunnen de behoeften van onze klant degelijk analyseren
wikkelingsplan is broodnodig. En niet enkel voor die inwerkingsperiode, en een bijpassende oplossing configureren. En laat vooral de werkne-
maar ook voor de volledige looptijd van de carrière van de werknemer. mers zelf enkel nog met BEV’s rijden als bedrijfswagen. Zo kunnen ze Impact van ELEKTRIFICATIE
Opleidingen geven richting en zullen de werknemer begeleiden naar de geneugten ontdekken van een BEV: krachtig, snel en stil. En bovenal
verdere stappen in die carrière. Een goed opleidingsplan moet dan ook Stijn Dehaes comfortabel. Zo stap je in de zomer nooit in een oververhitte wagen. En in op de aftersales en rendabiliteit
doelgericht zijn: wat is het profi el van de werknemer, wat heeft die persoon de winter is hij aangenaam voorverwarmd.
nodig en daaraan koppel je dan de gepaste opleiding. De elektrificatie van het wagenpark komt op ons af. Maar wat zijn de
Om dit alles in goede banen te leiden is leiderschap nodig. De jonge Maar hoe bepaal je de State of Health? Hiervoor kan je gebruikmaken van gevolgen daarvan voor de aftersales en het zakenmodel?
mensen die nu op de werkvloer komen, staan anders in het leven dan een diagnosetoestel of een dongel. Die kunnen de batterij uitlezen. Je kan BEV’s verschillen enorm van klassieke voertuigen. De intervallen tussen
de vorige generaties. Ze verlangen een duidelijk kader waarbinnen ze dat op twee manieren doen: statisch of dynamisch. Bij een statische onderhoudsbeurten zijn hoger, waardoor je op dat gebied een lagere
hun eigen invulling kunnen geven aan het werk. Om die combinatie diagnose lees je verschillende parameters van de batterij uit in de werk- omzet kan draaien. We verwachten een terugval in onderhoud van 50%
van duidelijkheid, zekerheid en vrijheid te bieden, heb je goed leider- plaats. Een dynamische diagnose neemt meer tijd in beslag, meestal tegen 2030. Maar uit onderzoek is gebleken dat er meer reparaties nodig
schap nodig. Daar wordt op dit moment te weinig aandacht aan besteed. een week, en gebeurt tijdens het rijden. Logischerwijze geeft die laatste zijn ten gevolge van ongevallen. De frequentie van ongevallen ligt hoger, al
Een bedrijf moet beginnende leidinggevenden goed omkaderen en hen methode een betere diagnose. is niet duidelijk hoe dat komt. We kunnen veronderstellen dat een hoger
de tijd en ruimte geven om goed leiderschap te ontwikkelen. gevoel van veiligheid en vertrouwen in de geavanceerde technologie
onoplettendheid bij de bestuurder in de hand werkt. Verder speelt waar-