Page 28 - TraxioMagazine 215 NL

28 DOSSIER BANDEN

radius van ongeveer 500 km zou zo ongeveer Zoals altijd al van toepassing was, heeft de rijstijl bredere banden ook meer lucht- en rolweerstand
20 km verder geraken. van de bestuurder eveneens een belangrijke bieden, wat weerom het rijbereik vermindert.
Als indicatie voor de rolweerstand mag men invloed op de bandenslijtage.
stellen dat de banden, indien mogelijk, een
A-classificatie voor rolweerstand op het Europese Stilte aub
bandenlabel zouden moeten hebben. Zwaargewichten torsen
Een door het Duitse magazine AutoBild uitge- Elektromotoren maken geen geluid en dat werkt
voerde bandentest – 235/55 R19 zomerbanden – Door het gewicht van het accupakket is een ook de stilte in het auto-interieur in de hand.
toonde grote verschillen in verbruik aan. Het ging EV meestal aanzienlijk zwaarder dan een verge- Begrijpelijk dat de banden die rust niet mogen
om meer dan 2,5 kWh per 100 kilometer tussen lijkbare auto met verbrandingsmotor. Het gaat al verstoren. Banden mogen weinig afrolgeluid
de zuinigste en de minst zuinige band. Met een gauw om 200 à 300 kg extra. maken omdat dat samen met windgeruis de
batterij van 75 kWh resulteert dit in een verschil voornaamste hoorbare geluiden zijn aan boord
tot 50 km meer rijbereik! Geëxtrapoleerd naar Een vergelijkend voorbeeld: van een BEV.
een jaarlijks totaal van 10.000 km levert dit ook • Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC AMG Line: Geluidsarme loopvlakken zijn daarom bepalend
een niet te verwaarlozen financiële besparing 1880 kg voor het rijcomfort. Trillingen in de holte van
op. Op lange termijn wordt ook de accu minder • Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC AMG Line: de band, die worden doorgegeven aan het
belast door het kleinere aantal laadcycli. 2215 kg (PHEV) interieur van het voertuig, zijn een andere stoor-
• Mercedes-Benz EQE 300 AMG Line: 2330 kg factor voor het ervaren akoestisch comfort aan
(BEV) boord. Sommige bandenmerken brengen in de
Groot vermogen en hoog koppel de band een binnenring aan van bijvoorbeeld pol-
baas blijven Dat leidt tot een hogere bandbelasting. Zowel yurethaan, die de geluidsproductie in de band
het te dragen gewicht per band als de krachten (cavitatiegeluid) beperkt. Dat cavitatiegeluid
BEV’s beschikken over een hoog koppel dat op de band tijdens het remmen en optrekken zou bij bepaalde rijsnelheden en bepaalde fre-
bovendien onmiddellijk beschikbaar is bij het nemen toe. Bij de bandenkeuze is het belangrijk quenties irritant hoorbaar kunnen zijn. Voor deze
wegrijden. Ook bij het versnellen laat de hogere te letten op de juiste belastingsindex. ingreep duiken verschillende benamingen op:
koppelwaarde zich voelen en daar moeten de Een beperkt rijbereik was en is nog vaak het Pirelli heeft het over ‘Noise Cancelling System’,
banden tegen bestand zijn, zowel qua profiel tegenargument om de overstap naar elektrisch terwijl Continental het ‘ContiSilent’ noemt.
als qua constructie. Banden van elektrische rijden niet te maken. Constructeurs reageren met
auto’s zullen sneller slijten dan die van benzine- het monteren van grotere batterijen, wat onver-
of dieselauto’s, wat slecht is voor het milieu mijdelijk het gewicht van de auto opdrijft. Variatie troef
en voor de portemonnee van de bestuurder. De vier banden zijn de dragers van dat gewicht,
Dat speelt een nog grotere rol bij auto’s met een wat verplicht ze groter te maken en meer draag- Het is moeilijk om een specifieke voertuigseg-
leeggewicht boven de twee ton en met een hoog kracht te voorzien. Dat is geen eenvoudige mentering voor EV’s te bepalen. Uiterlijke ver-
motorvermogen dan bij kleinere (stads)auto’s. opgave, omdat het ontwerp van de wagen niet schillen tussen een BEV en een niet-EV vervagen
altijd toelaat om grotere banden te monteren en bij vele automerken. Dat maakt ook dat de ban-
denuitrusting bij BEV’s en niet BEV-uitvoeringen