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28 DOSSIER PNEUS

En Europe, une note pour la résistance au Poids lourds Silence, s’il vous plaît
roulement est reprise sur l’étiquette de chaque
pneu. L’idéal est évidemment d’opter pour des Avec le poids du bloc-batterie, une voiture élec- Les moteurs électriques étant silencieux, le
pneus de catégorie A. trique est en général bien plus lourde qu’un calme de l’habitacle des BEV n’est perturbé que
Un test réalisé par le magazine allemand véhicule similaire équipé d’un moteur à combus- par le bruit du vent et le bruit de roulement des
AutoBild sur des pneus été 235/55 R19 a mis tion, accusant entre 200 et 300 kg supplémen- pneus sur la chaussée. C’est pourquoi les pneus
en lumière d’importants écarts de consom- taires. des véhicules électriques se doivent d’être aussi
mation. La différence entre le pneu le plus peu bruyants que possible.
économique et le pneu le moins économique À titre de comparaison : Un bon confort de conduite passe donc en
était en effet de plus de 2,5 kWh sur 100 kilo- • Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC AMG Line : partie par une bande de roulement silencieuse.
mètres. Avec une batterie de 75 kWh, cela fait 1.880 kg Les vibrations dans la cavité du pneu, qui se
une différence de 50 km d’autonomie ! Sur un • Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC AMG Line : propagent à l’intérieur de la voiture, sont une
total annuel de 10 000 km, cela représente une 2.215 kg (PHEV) autre source de nuisance acoustique. Pour
économie substantielle. À long terme, réduire le • Mercedes-Benz EQE 300 AMG Line : limiter la production de bruit à l’intérieur du pneu,
nombre de cycles de charge contribue en outre 2.330 kg (BEV) qui peut devenir gênante à certaines vitesses
à préserver la batterie. ou fréquences, certaines marques intègrent à
Les pneus sont donc plus fortement sollicités. leurs pneus une couche de polyuréthane qui en
Le poids à porter et les forces subies par le pneu atténue la résonance. Cette technologie porte dif-
Une question de couple et de lors des freinages et des accélérations sont plus férents noms en fonction du fabricant : Pirelli la
puissance importants. Il est donc primordial de choisir un nomme “Noise Cancelling System”, tandis que
pneu ayant un indice de charge suffisamment Continental l’a baptisée “ContiSilent”.
Les BEV délivrent un couple élevé qui est dispo- élevé.
nible dès le démarrage, mais se fait également Le principal argument des conducteurs qui
sentir lors des accélérations. Ils ont donc besoin hésitent à passer à l’électrique est – et a toujours Variations et évolution
de pneus au profil et à la construction plus été – l’autonomie restreinte des batteries.
résistants. Les pneus des véhicules électriques Les constructeurs réagissent en développant de Il est difficile d’établir une segmentation spé-
s’usent plus vite que ceux des voitures équipées plus grosses batteries, ce qui fait grimper le poids cifique pour les véhicules électriques. Chez
d’un moteur essence ou diesel, ce qui est des voitures. beaucoup de constructeurs, les BEV ressemblent
mauvais pour l’environnement comme pour le Or, une voiture plus lourde a besoin de pneus de plus en plus aux véhicules non électriques.
portefeuille des conducteurs. Ce phénomène est plus grands avec une plus grande capacité de Du côté des pneus aussi, les différences s’es-
évidemment plus marqué sur les véhicules plus charge, ce qui pose problème pour deux raisons. tompent, malgré le poids plus élevé des BEV.
puissants et plus lourds (poids à vide supérieur à Premièrement, la conception de la voiture ne Les premiers BEV adoptaient un look/format
2 tonnes) que sur les petites voitures (citadines). permet pas forcément de monter de plus gros différent, et requéraient par conséquent des
Et comme toujours, le style de conduite a lui pneus. Deuxièmement, plus un pneu est large, pneus aux dimensions bien spécifiques, comme
aussi son importance. puis sa résistance à l’air et au roulement est les pneus 155/70R19 ou 155/60R20 de la
élevée… ce qui entraîne une perte d’autonomie.