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TRAXIO MAGAZINE #215 09-10/2024 DOSSIER PNEUS 29

BMW i3. Les pneus hauts et étroits étaient alors Cependant, l’offre de BEV inclut de plus en Techniquement parlant, faible résistance au
la norme. plus de véhicules plus puissants, aux accéléra- roulement et adhérence élevée sont deux
Les VW ID3 (215/50R19, 215/45R20) et tions plus rapides. Ces voitures ayant besoin de objectifs contradictoires. Le but des fabricants
ID4 (235/55R19, 255/50R19) ont elles aussi pneus sport, on trouve à présent des pneus pour est donc de trouver un équilibre optimal entre
intégré le marché avec des pneus au format par- véhicules électriques dans cette catégorie. ces deux propriétés. C’est là que les mélanges de
ticulier. gomme entrent en piste. En vingt ans, le secteur
L’offre de BEV a toutefois évolué, et les pneus a tellement progressé qu’il est à présent possible
pour véhicules électriques et non électriques Changements drastiques de produire des pneus qui allient une grande
sont aujourd’hui beaucoup plus similaires. Dans efficacité énergétique à une bonne adhérence
la plupart des cas, les pneus sont suffisamment L’électrification provoque des changements dras- et une courte distance de freinage. Et tous les
robustes pour supporter le poids du bloc-bat- tiques dans le monde automobile. Évidemment, véhicules en profitent.
terie. Les conducteurs doivent toutefois veiller les pneus n’échappent pas à l’évolution mise en La popularité des pneus quatre saisons se
à choisir des pneus ayant les bons indices de marche par les constructeurs. manifeste sous la forme d’une offre spécifique-
charge et de vitesse. De nombreux fabricants de pneus affirment ment adaptée aux BEV. L’appétit du marché pour
Parfois, l’indice de vitesse des pneus est aujourd’hui que tous leurs pneus conviennent les pneus hiver n’est actuellement pas clair, et
plus faible pour un BEV que pour un véhicule aussi aux BEV, puisque les dernières innova- cela se traduit par l’absence d’une offre digne de
classique comparable. Par exemple “T” au lieu tions de l’industrie concernaient principalement ce nom. Affaire à suivre !
de “V”. Cela tient au fait que la vitesse maximale la diminution de la résistance au roulement
des BEV est souvent inférieure à celle des (classe A), que ce soit du côté des BEV ou des
véhicules non électriques. véhicules traditionnels.

EXCÈS DE POIDS APERÇU DE L’OFFRE DE PNEUS

Certains BEV affichent un poids considérable et nécessitent POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES
par conséquent des pneus dotés d’une plus grande capacité de
charge. C’est pourquoi l’association des fabricants de pneus • Bridgestone Turanza EV
ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) a défini une • Continental EcoContact 6
nouvelle norme pour les pneus capables de supporter davantage • Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
de poids que les pneus Extra Load (XL) existants. Ces pneus sont • Goodyear UltraGrip Performance 3
frappés des lettres “HL”, pour “High Load Capacity”. • Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3
Voici un exemple de marquage d’un même pneu avec différentes • Hankook Ventus S1 EVO3 EV K127E
capacités de charge :
• 245/40R19 SL 94 Y = Standard Load (SL) • Hankook ion GT
• Hankook ion Flex Climate : pneu hiver (3PMSF)
• 245/40R19 XL 98Y = Extra Load (XL)
• Michelin Pilot Sport EV
• HL 245/40R19 101Y = High Load (HL) : Les pneus HL se
distinguent par leur construction. Ils doivent leur capacité • Michelin e. PRIMACY
de charge accrue à une structure modifiée et à un nouveau • Pirelli Elect™
mélange de matériaux. En janvier 2021, Continental a présenté • Pirelli P Zero All Season Elect™ : pneu quatre saisons
le premier pneu HL avec un indice de charge de 101, qui pour véhicules électriques
signifie que le pneu peut supporter une charge de 825 kg. • Vredestein Quatrac Pro EV : pneu quatre saisons pour
véhicules électriques