Page 43 - TraxioMagazine 215 NL

REPORTAGE 43
TRAXIO MAGAZINE #215 09-10/2024

Ulrich Viaene

F.A.S.T. politie en het Agentschap Wegen en Verkeer hebben we niet het grote lot gewonnen door
nog beter. En er zijn ook nog steeds cowboys samen te werken met F.A.S.T. De collega’s zien
Wat is er in al die jaren nog veranderd? op de baan, die de autosnelwegen afschuimen. enkel de opdrachten die we moeten uitvoeren,
“Een belangrijke verandering is de introduc- Het gebeurt dat die al eens een F.A.S.T.-klant maar zien niet de schrijnende realiteit die daar
tie van F.A.S.T. (Files Aanpakken door Snelle oppikken, waardoor je voor niets uitrijdt.” soms achter schuilgaat.”
Tussenkomst) van het Vlaamse Agentschap
Wegen en Verkeer, volgens Marcel. “Vroeger was Dat F.A.S.T. een verbetering betekent, bevestigt Een andere recente evolutie die bijkomende
je afhankelijk van de rijkswacht, later de federale Ulrich. Al ziet hij ook problemen met het investeringen met zich meebrengt, is de elek-
politie, om die opdrachten binnen te krijgen. systeem. “De tarieven die we mogen hanteren trificatie van het wagenpark. “EV’s vereisen een
Dat zorgde voor onfrisse praktijken, waarbij al zijn heel scherp. Daarnaast moeten we aan een heel eigen aanpak. Niet zozeer om te takelen,
eens geld onder tafel van eigenaar veranderde. stevig aantal eisen voldoen, zeker qua aanrijtij- maar vooral qua omkadering. Je moet investe-
Sinds de oprichting van F.A.S.T. is daar structuur den. Op dit moment zijn de verhoudingen tussen ren in speciale opleidingen voor je chauffeurs.
in gekomen. Al kan de coördinatie tussen de de eisen en de opbrengst niet correct. Want Maar ook in speciaal materiaal. Bij EV’s bestaat
van de 100 wagens die we via F.A.S.T. moeten er een verhoogd risico op brand. Daar komt bij
takelen, blijven er 20 hier staan. Die zijn van bui- dat je die niet kan blussen zoals bij een klassieke
tenlanders die hun wagen gewoon achterlaten. wagen. Je hebt hiervoor een speciale container
NOODZAAK TOT Die betalen ook niet. Daarnaast heb je nog een nodig om het voertuig gedurende een bepaalde
CREATIVITEIT EN bepaald percentage van bestuurders die niet tijd in onder te dompelen. Daarnaast moet je bij
DIVERSIFICATIE OM kunnen of willen betalen. Dat zorgt ervoor dat het stallen van een EV een veiligheidsbuffer van
het moeilijk is die dienst rendabel uit te voeren.
2 meter respecteren, net omwille van het brandri-
RENDABEL TE ZIJN.” In tegenstelling tot wat sommigen denken, sico. Dat betekent dat zo’n voertuig toch wel aan-
zienlijk meer plaats inneemt dan een klassieke
wagen met verbrandingsmotor. Dat heeft dus
ook een impact op hoeveel wagens je nog op je
terrein kan zetten. En dus ook op de rendabiliteit
GESCHIKT PERSONEEL VINDEN BLIJFT van je bedrijfsterrein.”
GROTE UITDAGING
Internationale pechverhelping
Zoals in heel de automotive sector is het vinden en behouden van geschikt personeel
een dagelijkse uitdaging. “De takeldiensten zijn als specifieke sector te klein om grote Naast de takeldiensten in groot Antwerpen,
samenwerkingen op te zetten met het onderwijs of de VDAB”, stelt Ulrich Viaene. houdt Viaene zich ook bezig met repatriëring van
“We moeten dus zelf op zoek naar mensen en staan ook zelf in voor de specifieke oplei- voertuigen die pech hebben in het buitenland.
dingen. Want een takelaar moet over heel specifieke skills beschikken. Het is een plan- Dat is vooral de passie van Marcel. Die heeft zich
daarop geconcentreerd na zijn pensionering.
trekker die graag met mensen omgaat, ook in minder aangename omstandigheden. “Ik blijf gepassioneerd door het vak waar ik mijn
Op dit moment hebben we 16 mensen in dienst, die er allemaal met hart en ziel voor leven aan gewijd heb. Nu ik de zaak heb overge-
gaan.” dragen aan Ulrich, kan ik me meer concentreren
op de pechverhelping in het buitenland. Zo kan
“Omdat de rijopleiding voor een vrachtwagen de laatste jaren enorm duur is geworden, ik het nuttige met het aangename verenigen.”
voelen veel minder mensen zich geroepen om een rijbewijs C te halen. Ze weten namelijk
niet of ze dit beroep graag gaan doen en je bent al snel € 2.500 kwijt aan een rijbewijs. “We hebben hiervoor een aparte transportfirma
Ook voor ons is het een risico om daarin te investeren. Als je de rijopleiding van een opgericht. Naast het repatriëren van de wagens
sollicitant betaalt en die geeft er na enkele weken of maanden de brui aan, ben je je van onfortuinlijke landgenoten, kunnen we zo
ook transport doen voor verhuurfirma’s die werf-
investering kwijt. We moeten bij een aanwerving telkens proberen in te schatten wat voor materiaal leveren. Ook hier is het noodzakelijk
vlees we in de kuip hebben. Want takelaar zijn is een roeping. Het kruipt in je bloed en om creatief te zijn en te diversifiëren om de ren-
eens je die microbe te pakken hebt, zit het in hart en nieren.” dabiliteit van het bedrijf te garanderen.”