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REPORTAGE 43
TRAXIO MAGAZINE #215 09-10/2024

Ulrich Viaene

que n’importe quelle entreprise de dépan- de la Mobilité pourrait être meilleure. On trouve ment rentable. Contrairement à ce que certains
nage-remorquage se pose la même question. toujours des cowboys qui écument les auto- pensent, nous n’avons pas tiré le gros lot en
Les tarifs actuels, sous pression de la concur- routes et n’hésitent pas à nous piquer un client collaborant avec le F.A.S.T. Les collègues ne
rence qui fait rage, rendent cela particulièrement F.A.S.T. et nous font sortir pour rien.” voient que les missions qui nous sont confiées
difficile.” Ulrich confirme que F.A.S.T. est synonyme en ignorant la réalité moins rose qui se cache
d’amélioration. Tout en affirmant qu’il entrevoit parfois derrière.”
des failles dans le système. “Les tarifs que nous L’électrification est une autre évolution qui
F.A.S.T. sommes autorisés à pratiquer sont calculés au requiert des investissements supplémentaires.
plus juste. En outre, nous devons remplir toute “Les EV demandent une tout autre approche.
Qu’est-ce qui a changé d’autre pendant toutes une série de conditions très strictes, surtout Pas tellement en matière de remorquage mais
ces années ? “Un important changement fut en matière de temps d’arrivée sur le lieu d’un sur le plan de l’encadrement. Il faut investir dans
l’introduction du F.A.S.T. (Files Aanpakken door incident. En ce moment, les proportions entre les des formations spéciales destinées aux chauf-
Snelle Tussenkomst) de l’Agence flamande de la conditions et les recettes ne sont pas correctes. feurs de nos dépanneuses. Mais aussi dans du
Mobilité, estime Marcel. “Auparavant nous ne Car sur 100 véhicules que le F.A.S.T. nous matériel. Les EV présentent un risque plus élevé
dépendions pas de la gendarmerie, devenue la demande de remorquer, 20 stagnent sur nos d’incendie. Et lorsqu’incendie il y a, il n’est pas
police fédérale, pour obtenir ces missions. Ce qui terrains. Elles appartiennent à des étrangers question de l’éteindre comme sur une voiture
donnait lieu à des pratiques douteuses telle que qui abandonnent purement et simplement leur classique. Il faut disposer d’un conteneur spécial
l’échange de dessous de table. La création du véhicule. Et ne paient pas. En plus, un certain dans lequel l’EV sera plongé pendant un temps
F.A.S.T. a apporté une structure. Même si la pourcentage d’automobilistes ne peut ou ne donné. Par ailleurs, il faut prévoir une zone
coordination entre la police et l’Agence flamande veut pas payer. Ce service est donc difficile- tampon de deux mètres lors de l’entreposage
de l’EV, justement en raison du risque d’incen-
die. Autrement dit ce type de véhicule prend
plus de place qu’une voiture classique à moteur
thermique. Ce qui a un impact sur la quantité
TROUVER DU PERSONNEL ADÉQUAT de voitures qu’il y a moyen d’entreposer. Et par
conséquent sur la rentabilité du terrain.”
RESTE UN ÉNORME DÉFI

A l’instar du secteur automobile tout entier, nous faisons face au défi quotidien de trouver Assistance internationale
et fidéliser du personnel adéquat. “L’activité de dépannage-remorquage constitue un
secteur très spécifique trop petit pour engager des collaborations avec l’enseignement A côté des services de dépannage-remorquage
dans le grand Anvers, Viaene se charge aussi
ou le VDAB” constate Ulrich Viaene. “Nous devons donc nous-mêmes partir à la recherche de rapatrier des véhicules tombés en panne à
des perles rares et leur prodiguer des formations spécifiques. Car un dépanneur doit l’étranger. Ce domaine est surtout la passion de
disposer de compétences particulières. Il répond au profil d’un débrouillard qui aime le Marcel qui s’est focalisé sur ce service une fois
contact avec les gens, même dans des circonstances peu amusantes. A l’heure actuelle, retraité. “Je demeure passionné par le métier
auquel j’ai consacré toute ma vie. Maintenant
nous employons seize personnes, qui se donnent corps et âme à ce métier.” que j’ai cédé l’affaire à Ulrich, je peux me dédier
“Parce que la formation pour conduire une dépanneuse est devenue extrêmement chère à l’assistance à l’étranger. Je combine l’utile à
les dernières années, ils sont moins n ombreux à vouloir passer le permis C. En effet, ils l’agréable.”
ignorent s’ils aimeront ce métier et le coût de l’obtention du permis frôle les 2.500 euros. "Nous avons créé une entreprise de transport
distincte pour cette activité. Hormis le rapatrie-
Quant à nous, nous nous exposons au risque d’investir dans cette formation. Lorsqu’on ment de véhicule de compatriotes malchanceux,
finance l’obtention du permis C d’un candidat et qu’au bout de quelques semaines ou nous assurons aussi le transport pour le compte
mois il jette l’éponge, nous avons investi à fonds perdu. A chaque embauche, il faut de sociétés de location qui livrent du matériel
tâcher de voir à qui on a à faire. Car être dépanneur est une vocation. On a cela dans le de chantier. Il est essentiel de savoir se montrer
créatif et de diversifier la rentabilité de l’entre-
sang et une fois qu’on a attrapé le virus, c’est pour la vie.” prise.”